在国内的新能源车市场，比亚迪取得的成绩是有目共睹的！去年，它不仅在国内取得了销量冠军，甚至也是全球销冠。
然而，就在众人为比亚迪所取得的成绩与有荣焉的时候，整个新能源车市场呈现出一反常态的疲软，比亚迪也不能幸免。
从乘联会发布的统计数据可以明显看出，由于政策换挡、补贴退坡、春节假期、车型目录重审、地方补贴政策未落实等多重因素影响，新能源车市场在今年年初滑到了低谷，而后才逐步爬升，5月份的总销量为3.8万辆，但仍低于去年12月4.2万辆的水平。
而在去年的年度冠军比亚迪方面，今年一季度除了受到宏观政策与市场观望的影响，自身也经历了秦唐两款重磅新车切换、新车电池产能爬坡等限制，导致在数据上没有去年“好看”。
不过，随着一切制约因素的解除，比亚迪于今年5月便再次以强大的产品力回归到“王者宝座”。
同样来自于乘联会的数据显示，5月份比亚迪新能源车销量为8684辆，远高于第二名、第三名。
尤其值得一提的是，在技术门槛更高的插电式混合动力车领域，比亚迪也凭着4009辆的月销遥遥领先，稳居国内插电混动新能源汽车第一的位置。
作为一家以电池技术起家的企业，比亚迪在新能源项目上有着不可替代的优势。它不仅是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控“三电”核心技术及其充电配套设施的汽车企业，也是唯一一家在整车研发上积累过丰富经验的新能源车企，因此，比亚迪在开发新能源车方面可谓得心应手，也更具有值得信赖的技术含量和国际竞争力。
今年，比亚迪的唐100、秦100、宋ＤＭ、2017款秦EV300、2017款e5300、2017款唐等车型陆续上市，使比亚迪在产品布局上形成DM-EV的多重产品线矩阵，确保了它在各细分市场都有足够的竞争力！过去一段时间，车厘子大叔亲自体验过多款比亚迪新车，发现其在底盘调校、动力总成匹配以及整体的设计上提升不少，有着质的飞跃。
据市场终端的反馈显示，4月中旬上市的比亚迪宋DM目前处于订单火爆，一车难求的局面。前阵子的深港澳车展上市的2017款唐也吸引了众多的“迪粉”。
如同巴菲特所说：“只有退潮的时候，我们才知道谁在裸泳。”今年新能源车补贴政策的退坡，让市场更加清晰地体会到这一点。而比亚迪在政策明确退坡以后能够迅速返回销量榜首的位置，也足以证明其产品在消费者心目中的地位。
产品实力之外，比亚迪的发展战略也更加明晰。与国外不同，中国私家车普遍是家庭唯一用车，要兼顾长、短途行驶，满足人们工作和生活的全时需要，但在充电设施不完善的前提下，纯电动车显然无法消除消费者普遍存在里程焦虑，很难让人们在心血来潮的时候来一场说走就走的旅行。这种情况下，插电式混合动力可以很好地解决这个难题，有条件用电，没条件则烧油，是私家车的最优选择,也是最能及早实现电动车全国推广和销售的办法。而比亚迪近来在插电式混合动力车型销售上的进展，也再一次奠定了它的王者地位。
无论如何，随着环境保护的迫切、能源危机的加剧，与国家宏观战略的调控布局，中国新能源汽车发展已经出现了不可逆转的拐点，产品导入期基本结束，开始进入了成长期，未来中国新能源新车销量将稳步提升，后续势头强劲。
其实不止在中国，新能源汽车是全球化趋势，未来全世界的新能源车保有量将不断被刷新。今天，比亚迪的新能源车不仅已成为国内领先，也逐渐在实现全球化布局。等到新能源车在全球市场实现爆发的时刻，拥有先发优势的比亚迪必将代表中国品牌实现真正的“弯道超车”！
