江淮、大众、比亚迪、斯巴鲁，在CRC比赛中，这几支厂商车队撑起了半边天！当然，他们也是奔着“以赛代练”的心态在作战。如果说市场是汽车企业的“主战场”，那么汽车赛事则是“第二战场”。
纵观国内外汽车企业，汽车赛事已经成为了车企展现实力、提升品牌的重要舞台。法拉利通过F1圈粉无数，雪铁龙通过WRC家喻户晓，江淮通过CRC打响名堂，这可以看出车企拼杀的战场不仅仅是市场，如今已经发展至赛场，毕竟市场和赛场都是检验车企综合实力的“试金石”。
从和悦A30到瑞风S2，江淮汽车拉力车队在CRC S2组别中连续三年夺得总冠军。这里面积累的经验也让江淮在量产车研发上不断前行，其最新推出的江淮S7一经推出就好评不断，这里面也有CRC的一份功劳。
对于拥有多年汽车赛事经验的江淮来说，挑战极限赛道已是研发团队汲取关键信息和数据的重要途径。赛场检验产品综合实力的同时，比赛中产品的表现也为技术研发、制造工艺、整车调校提供了众多改进提升反馈。
回顾2016，在河南登封的碎石山路关，超过40台赛车同台竞争，袁浩/谢志江车组获得S2组车手第二名，余承磊/王恩车组位置再次上升，名列第四，江淮勇夺首站S2组队赛冠军；
在甘肃张掖的戈壁飞沙关，面对高海拔、高温度、高强度的张掖站，车手王浪涛在最后一天的比赛中上演绝地大反击，成功夺回了国家两驱组S2级别的头名；
到了吉林农安-雪域冰封关，在零下20°弯直道交错的赛程中，江淮汽车拉力车队包揽CRC长春农安站国家两驱组S2级别冠亚军，蒋智洋杀至全场第九上演冰雪奇缘，江淮汽车拉力车队连续三年蝉联车队冠军。王浪涛也首次为江淮品牌带来年度车队车手双料冠军。
在这看得见的优秀成绩背后，正是看不见的扎实品质作支撑。品质，是中国汽车品牌发展需要共同面对的课题。从CRC夺冠来看，江淮无疑是取得了重大的进步，成功征服了不少消费者。
当然，现在相对于吉利、长安等一线自主阵营而言，江淮在市场上还有比较大的提升空间。这是因为一方面受制于整体车市增速变缓，车市即将迎来“拐点”；另一方面是众多车型低价入市，只从客户最关注的颜值、空间、价格等表面优势上花心思。
但是，我们深信，未来经过赛场和市场双重检验的车企，定会取得消费者的信任和市场份额的同步提升。
