纵观整个的国内汽车市场来看，中低端车型是市场发展的大趋势，而自主车企正是抓住了这个机会，才取得了如今的成绩，尤其是一些自主老牌车企在其中发挥了比较关键的作用，尤其是吉利和长城两大巨头展现出了比较强的统治力，并在高端市场上取得了不俗的成绩，而奇瑞虽然整体的表现不如吉利和长城，但在轿车市场上还是拥有着一定核心技术和实力，被国人给予了厚望，但是旗下的艾瑞泽7却成为了投诉的热门车型，销量从曾经的5000台跌至如今的上百台，若按如今的趋势发展下去，停产只是时间问题。
作为艾瑞泽系列“定位”比较高的一款车型，月销百台的成绩相信很多消费者都没想到，要知道这款车刚上市是如此的火爆，凭借着亲民的售价和厚道的配置俘获了很多消费者的芳心，但随着时间的不断进行，这款车的问题也是暴露的比较的明显，尤其是产品质量上的问题成为了这款车投诉量高的一个重要原因，像是车身生锈、发动机故障、转型系统异响及抖动等问题比较的棘手，严重影响了这款车的使用，销量呈现出了极具下滑的趋势，现如今售价低至7万起，销量惨淡被骂惨，7万就带前后独悬，这车看似比捷达厚道，投诉量却超销量，被骂惨。
单从整个外观的表现来看，艾瑞泽7的设计还是能够让大多数国人接受，延续了家族车型一贯传统的设计，很好的考虑到了成本的问题，在用料和做工上都比较的简约，但呈现出的气息还是比较的年轻动感，其中前脸的设计有着比较强的设计感，分层式的格栅有着比较强的层次感，格栅与大灯组则通过镀铬饰条进行了分割，整体的设计呈现出的视觉效果还是比较的不错，而尾部则延续了艾瑞泽系列车型一贯的设计，并没有什么抢眼的设计可言，总的来说，作为一款家用车型，这样的表现还是能够看得过去，给人的感觉比较的皮实耐造。
对于艾瑞泽7来说，尺寸空间的表现是这款车的一大优势，无论是4652/1825/1483mm的长宽高，还是2700mm的轴距表现在同级车型中都有着一定的优势，相比捷达、帝豪等车型内部空间更加的宽敞，能够满足大多数消费者对空间的基本需求。
艾瑞泽7在车身设计上用料比较的廉价，而内饰的设计亦是如此，同样是考虑到了一款家用车型的成本，整个的中控布局比较的传统，T型中控台中央物理按键比较的繁琐，搭配上传统的内嵌式中控屏，并没有什么抢眼的表现，可以说以实用性为主，相比同级合资车企来说缺乏新意，大面积硬塑料包裹的中控台可以说比较的辣眼睛，摸上去比较的生硬，塑料感极强，对于一款亲民的家用车型来说这样的表现还是能够理解，同时布局上也是一成不变，给人的感觉比较的老气，好在配置上还是比较的厚道，像是ESP车身稳定系统、上坡辅助、定速巡航、前后倒车雷达等安全配置均有配备，安全性还是有着不错的保障。
艾瑞泽7在动力的打造上还是比较的不错，搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机和一台1.6L的自然吸气发动机，其中1.5T发动机最大功率为112KW，峰值扭矩达到了205Nm，而1.6L发动机最大功率为93KW，峰值扭矩为160Nm，与之匹配的是CVT无极变速箱和5挡手动变速箱，这样的表现足以满足一款家用车型的需求，另外百公里油耗在7L左右，从整个的表现来说，艾瑞泽7看似比较的厚道，但这款车的质量问题还是比较的多，开的时间长了就知道这款车是多么的不经开，而这也正是当下消费者最注重的一点。
