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此前豪哥给豪友们介绍过的“卖一台亏几百万”的丰田信仰跑车“雷克萨斯LFA”,它的诞生其实只是丰田为了证明自己有造超跑的能力。但说到丰田的跑车,最经典的并非是LFA,而是曾出现在《速7》之中,与保罗一同消失在公路尽头的丰田Supra(牛魔王)——一辆能迸发千匹马力的直线王。
而今年有望上市的跑车中最让豪哥激动的,也只有这辆supra,它的回归或许能让一些上了年龄的“老骨头”重燃激情,当然还有更重要的一点,supra的回归或许能成为价格最亲民的“超跑”。
豪哥之所以称这辆日系跑车为超跑,是因为这辆跑车实在是太经典了,从1979年supra的诞生,到2002年停产,上世纪90年代那几十年可以说是日本跑车最辉煌的时期,而supra从买菜车身份出生,经历四代车型,做到了日系跑车界的标杆,简直就是日系车迷的信仰。
所以当人们得知2002年supra停产时,supra的二手车一度身价飞涨,很多车友都愿意掏钱将第四代supra改装成1000匹马力的战车,性能直指法拉利!豪哥说它是辆超跑真的一点都不过分。
此前由于日本颁布的一项“限制生产高性能高排放发动机的法案”的影响,第四代(最后一代)supra的马力被限定在了280匹,也正是由于日本的政策问题,supra被打入冷宫直至停产;如今丰田为了振兴日系超跑,决定将该车复活,概念车和谍照都已曝光,先让我们开开眼界。
supra的概念车造型绝对是有着划时代的外观,所以当它一经面世,就让车迷振奋不已。概念车名叫FT-1,代表了F(Future)、T(Toyota)、1(No.1),也能看出丰田的决心。
但由于成本因素(因为价格要亲民!),实车谍照可以看出,新一代supra并没有概念车那般夸张的棱角,尤其是车头部分,应该有很大的出入。但车尾部分还是保存了概念车部分的相似。
动力方面,就要说到supra的复活与宝马的关系了。为了缩减成本、提高效益,丰田和宝马选择强强联合、战略合作,所以新supra的平台和发动机用的就是宝马Z5的,而Z5和supra严格上讲,也将会是上市后的竞争车型。如果豪友们不了解Z5的话,只需知道这是款宝马Z4的后续车型就可以了,本文就不多作介绍了。
所以全新supra采用的是Z5的混合动力,搭载的是2.0T/3.0T直列6缸发动机,2.0对应的是256匹最大马力和400牛米最大扭矩,3.0则对应的是344匹和450牛米。不夸张的说,supra很有可能发难保时捷911,而价格方面则要完爆911。
为什么此前豪哥一直提到它的价格亲民呢?先给豪友们来一段数据。日方预估2.0入门supra的价格为380万日元,而顶配3.0则为495万日元。
我们拿宝马Z4做对比,Z4为518万~850万日元,国内Z4售价为44.80-90.90万,也就是说supra的最高价不及Z4最低价,就更别提保时捷911了。不过这毕竟只是日本本土售价,出口肯定要贵上一些。
这样看来supra的性价比绝对是超高的,而supra之所以能做到如此性价比,就不得不提和宝马战略合作的好处了。
就拿早些年的诺基亚、摩托罗拉手机来说,他们都有自己单独的技术和芯片;而现如今的安卓手机的芯片和处理器大多数都来自高通的技术,这样就节省了极其大的研发成本,所以我们才能买到如此廉价又好用的手机。
而汽车也是相同的道理,比如丰田86和斯巴鲁BRZ,极端点来说,它们就是换了个标的同一辆车,但是不得不说,这就是全球化战略合作的趋势,也只有这样才能更好造出低成本的好车,最终受益人还是消费者。
回到supra上,很多人认为supra用着宝马的平台和发动机,“很不纯粹”,但丰田都预估好supra的销量是一年1000辆左右了,这样的销量投入巨大的研发成本,非常之不合适,共用宝马的技术,其实反倒是进步的做法。
如果豪友依旧认为豪哥“扯几把蛋呢”!豪哥可以负责任地告诉大家,当初宝马1系(进口)和MINI车上搭载的1.6T双涡管单涡轮增压发动机,就是宝马在寻求雪铁龙的帮助下研发出来的,或者你可以认为主要技术在雪铁龙。
而如今宝马Z5和supra共用的发动机技术,指不定是不是丰田帮助宝马研发的呢!说到底,它们倆的区别或许就在发动机的调校上了吧!
不过硬要说出supra与过去的不同,大概就是不够纯粹的涡轮增压发动机,以及区别于当初靠7M-GTE引擎叱咤风云的地位了,现如今凶猛的野兽实在太多了,supra也不再是当初的直线之王supra了,但它重回丰田旗舰车的位置,就已经很让人欣慰的事了。
曾经很多人的梦想就是拥有一辆supra,就如同很多人的梦想是拥有一台GTR一样,不过GTR一直都在,而supra也终于回来了。它是一台逆袭的买菜车,而它也在用身世告诉我们一个道理:只要你不甘平凡,总归会有自己的一段传奇。