今天我们讨论一下造车这件事
我们先严肃一点
因为这还是一个比较严谨的事情
这其中涉及的学问深了去了
你看像有些造车的人就非常严谨，使用钢铁啊或者铝合金车身
前者坚硬程度高，后者虽然没有那么坚硬，但是又会有不错的吸能效果
严谨、科学、讲究！
但也有些人就不那么靠谱了，用塑料、木头做车身
前者和我的奥迪双钻一个材料，后者和我爷给我做的车模一个材料
钢铁车身
现在市面上的大部分车型的车身材料采用的都是合金钢，其实不是人们想的那种就采用铁这种材料。
因为本身铁的硬度是高的，但是硬度高带来的后果就是脆，所以在选用作为车身材料上，都会将其进行合金处理，一般会将其添加一定的碳元素，可以有效的增加合金钢的延展性等等。
而且合成的低碳钢成型效果非常的好，另一方面，刚度和强度也能够满足车身的安全要求。不过，它的重量会非常的高。
当然，在科技进步过程中，高强度钢的出现让汽车厂商非常欣喜。相比热成型钢在强度上要多出520MPa，而且更高的强度意味着，在造车过程中可以采用更少的材料造出更坚硬的车身！
更薄的材料厚度并不代表车身强度不够！再也别提什么车身钢板厚薄了！
全铝车身
全铝车身是奥迪先带的头，在带出来这个头之后，大家都疯了啊！
真的是疯了：这么好的材料，强度比钢要高，重量比钢轻，拿来当车身太合适了啊。
但是！全铝车身所造成的结果就是车身强度会偏低很多，而且不能采用焊接进行拼接，只能使用铆接和胶粘，说简单点就是出了事故不能做钣金，只能换！.
而且因为铝的耐热性不够好，焊接会发生严重变形。不过奥迪采用了合理的结构设计在一定程度上扭转材料特性的缺陷，所以奥迪在A8上使用的全铝车身在强度上效果还不错，但是依然不够理想。
这也是后来奥迪偷偷放弃全铝车身，而是在其基础上采用了一些合金材料。比如在重要结构B柱位置使用了热成型钢，其他一些位置采用了铝合金材料，例如镁铝合金等，这使得原有的铝合金在材料强度上有所提高。
钛合金车身
在前几天的上海车展上，全球唯一的钛合金车身的跑车Vulcano Titanium亮相，这辆车由意大利设计工作室ICONA设计、由CECOMP制造而成。
钛合金的强度和重量与铝合金想比优势不是很明显，而且因为icona是个小作坊，结构设计能力有限，所以其质量也有1.5吨了，这在跑车里算是比较重的了。
钛合金大多数会用在飞机以及航空机械上使用，本身材料的造价就非常的高，所以这辆车6680万也不是多么新奇了。
钛合金的出现和其本身所含的元素有关，而且特性更是在进行一定的合金处理之后可以称为“王牌合金”，耐热性、耐腐蚀性、强度、韧性、塑性、成型性、可焊接、生物相容性都很好，但是把他用来做成跑车，除非世界末日了，很多特性都是用不到的。
不过对于这种小工作室而言，有个这样的设计案例，可以吸引到很多大型厂商，尤其是互联网汽车厂商的注意。至于这辆车能不能卖出去，就看迪拜的土豪怎么想了。
碳纤维车身
这种材料我们可以在一些超级跑车上见到，比如迈凯伦的MP4-12C还有兰博基尼的毒药。碳纤维材料其实也不算多新的材料，中国在落后世界的脚步的情况下，还是在20世纪末完成了对其的生产。
碳纤维的质量非常的轻，刚度和强度都比较优秀，但是其抗剪切力能力较弱，但是采用独特的结构设计，也同样可以弥补这项缺陷。虽然耐高温，但是不耐火烧。所以在很多时候会看到超跑起火烧成渣子都找不见的新闻。
塑料车身
这种就非常的少见了，不过又是兰博基尼，兰博基尼好像对于非主流的材料选择上比较热衷。而且这款车的名字也非常的贴近主题，他叫“第六元素”，和毒药类似，是属于兰博基尼限量款车型中的一辆。这辆车采用的独特材料让他只有999kg，而且用的是一台5.2L的V10发动机。
这个材料具体来说是叫“碳纤维增强材料”实际可以称为“玻璃钢”，在材料层次上可以归为塑料这个类型，宝马也曾公布过其研发的高弹性塑料车身。虽然这种材料可以允许较大的弹性形变，吸能效果非常好，但是终归其强度和刚度不够高，在发生事故时，你会看到首先便车碎片的肯定是塑料件。
木质车身
在19世纪至20世纪初时，那会的钢铁制造成本远高于木头的制造成本，所以那会很多车型采用的是木质的车身。
1948年款克莱斯勒“城市与乡村”
而到了21世纪还是有木质车身的车型存在，但是这变成了高端定制的存在，像超级跑车Splinter，时速更是能够达到386km/h，其实这种材料我们就不用讨论的材料特性了，撞一下木屑乱飞是肯定的。而且这都跑300多的时速了，我这撞一下，传递给我的冲击力就够让我的身体里的东西成一团浆糊了啊。
不过你不得不说开着木头质感的汽车有种独特的情调！摩根就是这样一个带有复古情怀的车！
其实摩根早就应该破产的，但是奇怪的就是，全球各地源源不断的订单让这个品牌一直存活着，木质车身。虽然在外面包了一层铁皮，但是依然一点安全性都谈不上。但他已经变成了一个艺术品，可能再过几十年，他依然会存在！
