如果急刹车会撞到兰博基尼，紧急变道又会撞到五菱宏光(配置|询价)，这个决定你放心让电脑来做吗？也许电脑的智能还不如一只狗。
毕竟，驾校教练说过：开车有什么难的！方向盘上挂块骨头，狗都能开！
SAE International（国际汽车工程师协会）在2014年明确制订了一套自动驾驶汽车分级标准，以供各大车企参考。其对自动化的描述分为5个等级，也成为了大家公认的SAE自动驾驶汽车分级标准。
SAE 自动驾驶汽车分级标准
大致讲解一下这个表格吧
Lv0级别就不说了
Lv1级别车型现在市面上比较典型的技术体现就是ACC自适应巡航了。
Lv2级别车型比较典型的技术体现就是车道保持技术以及自动变道等，对于车辆自动化的驾驶辅助已经不仅实现了对于油门的自动化控制，还实现了对方向进行的自动化控制。
Lv3级别以上就比较牛逼了，因为系统已经可以实现对于环境的识别，并且基于环境的观测进行一定的驾驶操作。
Lv3和Lv4级别的区别就是是否设定先决条件，而这个先决条件就是某些特定的行驶状况，比如说限定多少时速以内的自动驾驶啊，或者停车的时候，或者在车库行驶的时候啊。
Lv5级别，就不用解释了，就是正儿八经的无人驾驶。
概念基本就是这样，Google的自动驾驶汽车我们就不多说了，基本是走到尽头了。
而Tesla面向大众市场带有全自动驾驶功能的Model 3终于开始量产了，7月9日马斯克在Twitter上发布了一张第一辆Model 3量产车型正式下线的照片，瞬间就爆了。
从发布到现在经历了一年4个月，普天同庆终于见到量产车了，说不定下订单的各位在2019年就能拿到现车了。呵呵呵呵呵
不过这套自动驾驶功能从宣传上面来看，已经完全达到了Lv5级别的自动驾驶水平。看看下面的视频就知道了▼
这确实很牛逼，在之前的Tesla P90D上我们就看见了在自动驾驶情况下，夜间紧急避让从路边跑上来的野猪。
但是我们也同样看到了许多在自动驾驶情况下出了事故的例子，这新闻已经非常多了。
假设这套Lv5自动驾驶技术在这些方面上做了充分的准备，我也不认为现有的道路交通状况和法律已经准备好了。
自动驾驶上路可是要被警察叔叔抓走的
Tesla也深知这一点
这是Tesla在官网发出的声明
Tesla在自动驾驶技术上面走了超前的一步，但是这个社会没有准备好，按上述野猪的情况举个例子，如果在紧急避让野猪过程中，对向车道一辆轿车从感应区间外快速行驶过来，又会发生什么。
一个由电脑自动驾驶的车辆，有着固定的驾驶习惯，如果刹车会撞到兰博基尼，紧急避让会撞到五菱宏光，电脑会选择怎么做？
电脑估计会懵逼吧
当然如果有一天道路到处跑得都是自动驾驶的汽车，道路也真正封闭，不会有太多的未知因素，那是可以的，因为那就是沿着轨道行驶，只不过这个轨道实体是不存在的，是系统定义的而已。
所以现阶段能够让人类、道路以及法律能够接受的自动驾驶技术应该是在Lv3和Lv4级别之间，也就是在一定条件下实现自动驾驶，一些应对操作系统可以直接执行。
这个也是各大车厂要实现的目标，福特、丰田、本田、宝马、沃尔沃就像商量好了一样，提出了一个时间节点，就是我标题提到的2020年，也就是3年后，上述厂商将在自动驾驶技术上达到SAE Lv3级别（所以我说Tesla牛逼，你们服了吧）
所以我在听到奥迪A8(配置|询价)将搭载奥迪研发的Lv3级别自动驾驶技术的时候是惊奇的，这也是第一辆搭载Lv3级别自动驾驶技术的量产车（这句官方说明相当严谨了，因为严格意义上来说Tesla Model S也罢Model X也罢实际上都已经是Lv 4级别了）
当这辆A8在有隔离带的高速公路上以60km/h的速度行驶时，就可以启动这套奥迪AI拥堵自动驾驶系统，和Tesla一样也是通过雷达传感器、前置摄像头和超声波传感器搜集环境的实时信息，除此之外奥迪还使用了激光扫描设备！！有钱···
所以说经济基础决定硬件配置这话没毛病！
这套奥迪这套AI系统还可以实现泊车自动驾驶和车库自动驾驶。
奥迪AI系统的核心zFAS模块
其实在今年1月的CES展上，奥迪的深度学习概念车，在自动驾驶泊车的试验过程中，通过学习驾驶者的习惯，分析泊车过程中不断试错收集到的数据，形成了一套泊车方案以供自动泊车使用。
这就很可怕了，这相当于人工智能的水平了，至少我认为以在家里的车位停车一点都不担心了，交给奥迪AI系统就好了(搞得买得起A8一样）/可怜/可怜
所以不得不说奥迪A8的这套Lv3级别自动驾驶系统
着实为人们提供了便利
而且虽然60km/h以下的拥堵自动驾驶功能也会涉及到一些地区的法令
但相较于Lv5级别的无人驾驶
这个级别现阶段更容易被接受吧
而且就像我说的如果满大街跑得都是无人驾驶的汽车，你慌不慌…
