这几天，豪哥的老爸在重温《康熙王朝》电视剧，本来对历史并不太怎么感冒的豪哥，为了能和老爷子多找些共同话题，便也去看了这部史诗巨作，结果却被气场十足的康熙大帝震撼到了！
当然气场足是有原因的，康熙年间的清朝虽没有曾经汉朝、唐朝时那样的地位，但却依旧能够称的上是世界超级强国，自然，作为世界领袖的康熙帝号令天下莫敢不从！
然而，尽管是清朝最伟大的皇帝之一，但我觉得也需要以客观历史角度来评价一下康熙爷。或许大家只知道康熙是康乾盛世的奠基者，却不知道他也无形中成为了中国近代屈辱史的帮凶。
之所以这样说，是因为康熙帝虽然放宽了顺治年间的海禁政策，但还是严格限制了外贸地点、进出口数量及种类，导致了风起云涌的资本主义萌芽在中国始终发展不起来。
以千古一帝的标准来衡量康熙帝，那他这个决策显然是不够英明的。
其次，他依然坚持固守农本的思想，严格限制资本主义手工业的发展，对科学发明也没有足够的重视。
最后就是大兴文字狱，让国外的现今文化无法和我们的传统思想和相融合，自然也就不可能有更加先进的思想、理念、制度的出现。
如果康熙帝可以做到与时俱进，放开胸怀的话，那么也就不会有近代惨烈的屈辱史了，但是历史没有如果。
所以，事实证明了，如果不与时俱进，不管你曾经多么强大都会输的一败涂地，这就叫注定被时代淘汰。
现实中也有这样的例子。哈弗品牌仗着自己当下财大气粗，疯狂吃老本赚钱。
改款之后的H6在7月份卖出了37305辆，比去年同期有所降低，于是乎，哈弗企图利用刚刚上位的M6再续辉煌，夺回神车宝座。
然而在我看来，M6就是H6的拉皮版，和大众别的没学到，拉皮的技术倒是学的炉火纯青。想必为了当下赚钱也是不择手段了，完全没有意识到未来是属于新能源车型的天下。
广汽传祺也一样，依靠着GS4单月销售过30000辆的成绩，厂家赚的也是盆满钵满，得意忘形。
尽管其旗下也有GS4新能源、GA3S新能源、GA5新能源3款新能源车型，但是在销量上依旧是传统车型占绝对主导地位，明显就是为了凑数而来的。
按理说，作为未来汽车市场的主力车型，新能源汽车应该是各个汽车品牌首要发展的车型。
要知道沃尔沃已经宣布从2019年其不再推出燃油车型，而比亚迪、吉利、荣威等品牌也在新能源领域玩的风声水起。
长城和传祺如今还在还执迷不悟地专注燃油车，注定也是不会长久的。
豪哥知道他们打的是什么算盘！的确，目前我国还没有像欧洲国家那样出台相关强制规定要求在某个年限前全面停止生产燃油汽车，这当然由于国情决定的。
所以他们就还在做着继续利用现有平台卖燃油车赚钱的美梦，毕竟相比起研发一款新能源车型，生产和改进一款燃油车型无论是精力还是财力都要少的多。
但是，近期出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》（简称“双积分”）却给了他们一记响亮的耳光。（相必GS3S也是传祺得到了风声之后的无奈之举吧）
所谓的“双积分”制度简单来说就是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。
前者通过各种平均燃料消耗量来计算，实际值少于等于达标值，将得到正积分，反之则得到负积分；后者通过新能源车生产的数量进行计算。
根据这项政策，从2018年-2020年，新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，所有车企必须全部按照新能源汽车生产排量比例算积分。如果积分不够，甚至会被取消生产资格。
这样的规则让类似于比亚迪这样的新能源标兵车企可以将多余出来的积分卖给像长城、广汽传祺等积分不足的车企从而获利（每分大约5000元，一辆车大概3-4分）。
而除了而购买积分或者直接收购其他新能源汽车企业外，唯一的办法就是自己研发。
这项政策出台以后，新能源车型占整个车企的销售比重会越来越大，整个汽车市场也会逐渐从传统燃油车市场向新能源市场转变。
所以，综上所述，长城和哈弗如果还没有意识到问题的严重性，那么他们的未来的会很悲惨。
现在销量第一又怎样，现在国民神车又如何，待2018年政策大门一开，一切都将成为历史！
其实不光是长城和传祺，还有很多类似的自主品牌。
他们那些口口声声说要成为中国骄傲，实际上却赚着国人的钱来满足自己的腰包的车企，这与这样的车企，豪哥是最不屑的。
看看吉利、BYD等等品牌，虽然离站在世界之巅还有很长的路要走，但人家至少是绞尽脑汁去开拓创新的，难道就不能好好学学吗？
算了不说了，当年输给了外国人，如今死在自家手里倒也不算丢脸！
