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有句广告语说的很好:所有的伟大源于一个勇敢的开始。出身名门,来到另一个国度之后为了生计可以开始尝试放低身段;原本是一名横冲直撞的大汉,随着时代的变迁也开始变成了暖男。
没落的旗舰CT6
关于CT6,总有人喜欢拿它去和S级、7系以及奥迪A8(配置|询价)相比,但事实上CT6从2016年年初上市以来就是打着错位竞争的牌。
超过5100MM的车长以及超过3100MM的轴距,再配上全新的Omega后驱平台,2.0T、3.0T+8AT、流媒体后视镜、全铝车身、电磁悬架、后轮转向等等先进技术,完全就是一副D级车的准备。
然而,43.99-81.88万的售价却让它和BBA的C级车进入了同一竞争区间。
当时,许多人包括我在内对于凯迪拉克的这套战术很看好。这就好比让德国男足踢韩国男足,你会押谁赢呢?答案很明显。
可事实总是无情打脸,CT6上市4个月仅仅卖了1626台,平均每个月就几百台,让人大跌眼镜。
除了品牌力这方面之外,其本身在产品力方面和定位上就不是特别准确,换句话说是空有一身装备。
轴距3109MM看上去很美好,比BBA的对手们都要长,可是真正坐到后排会发现空间表现并不好,配置尽管很丰富,但基本都集中在高配,实际意义并不强。
还有就是定位,钻石切割的设计是很潮流前卫,但对于年龄偏大一些的消费者来说太过于张扬了,可对于年轻消费者来说,它过于长的车身又反倒形成了累赘。
最关键的是,在当下豪华品牌中大型车纷纷降价的大环境下,CT6的价格优势已经基本不复存在了,即便它目前有巨大的优惠,但仍旧要高于同样大幅优惠的捷豹XFL(配置|询价)和沃尔沃S90(配置|询价)。
就算是最新上市的A6L最低配也只要34.1万,仅仅比CT6最低配高了差不多2000块。
于是,为了改变这种情况,凯迪拉克带来了CT6的中期改款车型。
改款依旧治标不治本
从谍照里可以看出,相比起现款车长加长了44MM,轴距没变,依旧是3109MM。然而,因为前悬的加长,车内空间并没有明显的改善。
设计风格方面,新款明显更加定位于年轻化,整体更加棱角分明,中网采用了和XT4的类似设计,少了以往的商务味道。
不过,令我很诧异的一点是新款动力参数相比起老款居然更加小,由203KW降到177KW,这和运动定位实在有些不符,毕竟没有哪个年轻人会嫌动力过剩的。
唯一的解释就是为后期增加车型数量做铺垫,同一款发动机调教成不同功率的版本,如此一来低功率版本车型就可以名正言顺地减配了,从而进一步降低售价。
这其实已经不是凯迪拉克第一次这么在做了,早在老款的ATSL上他们就实施过了,2.0T被调教成279匹和230匹两种动力。
用简配的方式来降低售价提高竞争力,这真的不应该是一个美系豪华品牌该做的事。
依我看,CT6要想彻底解决自身的销量问题,还得细水长流,从品牌力建设开始,而非小修小补,偶尔还耍点小聪明……