虽然哈弗H6(配置|询价)依旧稳坐国内SUV市场的第一把交椅，但细心的消费者应该有所发现，近一年时间，哈弗H6的销量已经从接近6万跌至现在的不到3万，销量跌幅达50%，这样的销量跌幅，即便对于长城而言或也是难以接受，不过这可能只是长城的冰山一角。
目前长城旗下有两大品牌，分别是哈弗和WEY，其中哈弗算是长城的顶梁柱品牌，而其销量的走势甚至比哈弗H6更惨一些，去年11月，哈弗品牌的销量达到了9.72万辆，而到今年8月，下跌一半还不止，而作为长城的高端品牌WEY，去年顶峰的时候，WEY销量也能够达到2.13万辆/月，而在今年7月，其销量仅为0.7万辆，也是下跌一般还不止，那么，到底是整个SUV行业不景气还是说长城自身的竞争力下降？
为此，小编我也是特意分析了一下其他SUV车型的销量走势，包括博越、传祺GS4(配置|询价)等车型，相比去年销量都是有所下滑，但下滑不如长城那般严重，不过值得略显尴尬的是，国产SUV们的销量虽然都在下滑，但合资SUV们的销量却都越来越好，8月份的SUV销量榜单中，前15名中，合资SUV占据了前9名，并且这些合资SUV们的销量相比去年不降反增，由此可以确定一个事实是国产SUV们的销量下滑并不是因为SUV市场的低迷，而是因为合资SUV的市场挤压导致。侧面反映出来的情况就是国产SUV在面对合资SUV的时候，竞争力仍然不够。
竞争力为何不够？今天咱们就以号称是国产SUV领导品牌的哈弗入手，分析一下哈弗在面对合资SUV的时候到底输在哪。
价格
可能不少人会反驳，国产车赢就赢在性价比，价格怎么会输给合资车？事实也确实如此，但我想你们应该也会发现，现在的国产车是真的越来越贵，以哈弗H6为例，当初的经典版哈弗H6只需8万即可入手，而现在，指导售价竟高达12万还要多，虽然在颜值以及品质有所提升，但价格的上涨幅度确实有点大，更关键的是，随着国产车的崛起，合资车的价格竟然越来越低，这价格的一涨一跌，更是形成了鲜明对比。
重点还是油耗
其实对于长城而言，价格因素对其影响真的不是很大，经过多年的运营，长城如今的品牌溢价以及产品力在15万以内毋庸置疑，甚至推出的高端品牌WEY更是能够在接近20万的市场得到消费者的认可。而对长城影响最大的当属其发动机的油耗。
我遇到过一些实际的案例，当我的文章在介绍哈弗H4时，读者会评论，这车啥都好，就油耗太高，在介绍哈弗H6时，下面依旧会有读者评论这车啥都好，就是油耗太高，而在介绍到WEY的的时候，更是有读者会警告我这车买得起，供不起油。由此可见消费者对于长城旗下车型油耗积怨已深。
还是以哈弗H4为例，1.5T版本，官方给出的工信部油耗为6.8L/100km，但在汽车媒体的实测中，哈弗H4 1.5L版本的油耗高达10L/100km，如果再更拥堵一点或者是驾驶习惯再稍微激进一些，那么油耗只高不低，为了凸显差距，同为紧凑级SUV的CR-V(配置|询价)百公里实测油耗为7.8L/100km，并且更关键的是百公里加速成绩哈弗H4还逊色于CR-V。
H4只是一个代表，而其他长城旗下的车型也都有高油耗的通病，其中WEY品牌车型的油耗表现更是差劲，我在目前，我在周围消费者获取的信息是，考虑买长城旗下的车第一时间已经不是考虑颜值或者是质量，考虑更多的就是油耗。毕竟在这个油价涨涨不休的环境下，能够买一辆油耗偏低SUV已经是消费者的最大述求，而长城若想成为SUV的领导品牌，那么解决油耗问题刻不容缓。
