不夸张的说，当年的科鲁兹换代堪称雪佛兰在中国市场最失败的一次车型换代。活生生将一个爆款车型变成了如今月销仅一两千辆的不入流合资A级家轿。不过既然曾经在A级市场做出过辉煌的成绩，那么雪佛兰就不会妥协于现在的处境，所以，雪佛兰正式推出了科鲁兹同级别的新车科鲁泽。
从目前得知的信息来看，科鲁泽就是一款定位与科鲁兹完全重叠的A级车。那么对于这辆新车有两大疑问？第一个是，这辆新车是否是来取缔科鲁兹的地位，第二个是，这辆新车是否有实力在强敌如云A级市场得到消费者的认可。今天咱们借此机会，来了解一下。
首先外观颜值方面，新车采用了雪佛兰家族最新的双格栅设计，并且RS版本在中间分隔处采用了黑色材质，让整个前格栅看起来类似于贯穿式设计，视觉冲击感非常不错。而这个前脸与全新迈锐宝XL(配置|询价)的前脸造型也十分类似，此外，因为是RS版本，前脸还有部分运动套件，虽然只是一款A级车，但其整体运动感非常出色。此外，这个时代的新车，无论是哪个级别都要在车灯上下点小功夫，谈不上“灯厂”级别，但更个性化的设计确实也能得到消费者的认可，如果届时新车全系能够标配LED大灯，那就不错了。
而在侧面，完全有别于现款科鲁兹的车身造型，新车整体造型比较舒展，应该算是和科沃兹比较相似，而实践也证明，比较舒展的车身能够得到消费者的认可。而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别达到了4630/1798/1485mm，轴距2640mm，属于适中的水准。不过相比朗逸(配置|询价)plus和轩逸而言，总体尺寸偏小。不过于英朗完全一致的轴距表现，也让人不得不猜疑这辆车科鲁泽与英朗之间的关系。
至于车尾，说实话，抛开RS版本的尾翼不谈，我在这辆车身上看到了一丝老款科鲁兹尾部的影子。此外，尾灯造型也比较具有个性，整体尾部颜值还算是不错。参考这款RS版本的颜值，激进的颜值比同级别的A级家轿明显更出色，而这也更符合时下年轻消费者的审美，至少比科鲁兹更好看一些。
不过，目前厂家并没有公布这辆车内饰，不过我个人猜测，按照雪佛兰的家族化设计，一块中控液晶屏搭配环抱式的座舱设计跑不了。
最后在动力部分，这将再次印证科鲁泽与英朗之间的关系，新车将搭载和英朗一模一样的1.0T和1.3T两组三缸发动机，1.0T最大功率可达125马力，最大扭矩170Nm，在1.0T发动机中，此动力表现属于中等偏上水准。而1.3T版本最大功率可达163马力，最大扭矩230Nm，动力表现比市面上大多数1.5T发动机还要更出色，变速箱方面，1.3T版本将会搭载6速手自一体变速箱，至于1.0T版本，估计将会和英朗一致。这两套动力其实动力以及油耗表现还算是不错，但全系三缸的策略，估计依旧将拒绝一部分消费者。
综合来看，基本可以将科鲁泽看作是一辆换壳版本的英朗，其实也能理解，在科鲁兹彻底萎靡以后，雪佛兰急需一款车来占据A级轿车市场，这一代科鲁兹又实在得不到消费者的认可，而英朗本身就是一款现成的爆款车型，按照雪佛兰目前在市场中的影响力，以英朗换壳，很容易能够达到爆款换爆款的目的。至于科鲁兹的未来到底在何方？如果科鲁泽确实比较火爆，我想通用也有理由直接在中国市场放弃这款车，或者是，按照大众朗逸和速腾(配置|询价)的关系，完全也有可能两款车都得到消费者的认可。不过，至少这一代科鲁兹还想要得到消费者的认可基本已是天方夜谭。此外，既然是英朗的换壳产品，我想科鲁泽想要火爆至少也要和英朗应有一样的性价比才行（终端拥有大量优惠）。
