近两年，奇瑞的崛起速度大家应该有目共睹，新推出的瑞虎8(配置|询价)以及捷途X70目前都是能够月销破万的爆款车型，也不知道是奇瑞突然“醒了”还是消费者突然“识货”了，奇瑞新推车型表现总是不负众望。艾瑞泽GX(配置|询价)也是一款上市不久但受到消费者认可的新车。
谈艾瑞泽GX之前，总免不了要说说特别失败的艾瑞泽7。奇瑞最先成功的轿车是艾瑞泽5(配置|询价)，凭借出众的颜值以及低廉的售价，艾瑞泽5受到了不少消费者的青睐，鉴于此，奇瑞又推出了级别更高的艾瑞泽7，但从后来实际的销量数据可以清晰了解到，这辆车是失败的。所以，去年上市的是艾瑞泽GX我更想理解为艾瑞泽7的换代车型，至于奇瑞为何不直接采用艾瑞泽7的名字，可能与其销量低迷有关系。
不过，这辆新车的表现确实也没让奇瑞失望，新车上市后的第一个月，新车销量便达到了4078辆，还算不错，但也确实不如荣威i5那般火爆。随后销量也是持续上涨，到今年1月份，这辆车的销量达到了6596辆，上市三个月，总计卖出了16000+，对比其他月销一两万的车型而言，这确实算不上特别火爆，但对比此前的艾瑞泽7，这很成功，并且销量还在持续上涨，谁也不能确定，这车未来不是一款月销破万的爆款车型。
之所以相比艾瑞泽7有完全不一样的市场表现，首先颜值层面就能明白一二。艾瑞泽GX前脸采用了奇瑞最新的家族化前脸设计，开放式格栅加上凹凸造型，看起来好不激进，这个前脸造型其实与瑞虎7极为相似，但没想到，在轿车身上，这前脸颜值更出色。能够让整个前脸造型更激进的，少不了车灯的功劳，大灯内部示宽灯造型极为锐利，而日行灯则被设计在下方，不过这两个灯可同时点亮，白天看起来效果不错。不过，大灯光源全系标配卤素光源，没有太大惊喜。
而在侧面，我表达下自己的观点，对这种营造前低后高视觉效果的设计并不是很喜欢，如果车身整体视觉效果更平直一些，会不会显得这辆车更大？此外，奇瑞一直在车轮上都舍得下功夫，除了最低配车型外，其余车型都搭载了17轮毂，运动感不错。车身尺寸方面，艾瑞泽GX长宽高分别为4710*1825*1490mm，轴距2670mm，在A级轿车中，车身尺寸比较出色，与同级别竞争对手帝豪GL也基本差不多。
至于车尾，和前脸一样，造型依旧凹凸有致，给人比较绅士的感觉。此外，车尾还采用了双边尾排的设计，运动感不错。
而在内饰，GX给我的第一视觉感受是小清新的感觉，整个面板没有太多设计元素，不同颜色的皮质包裹在增加质感的同时，也让整个内饰时尚感得以提升。贯穿式空调出风口算是比较新奇的设计元素，但如果造型能够更精致一些就更完美了。中控搭载了9英寸液晶大屏，并且由于两边的黑边设计，让液晶屏视觉上看起来更大。多媒体配置上，低配车型支持蓝牙和车机互联，而中高配车新增语音识别和车联网功能，多媒体配置符合时下年轻消费者的使用需求。
驾驶席位置，中高配车型采用了7英寸液晶仪表和机械仪表的组合，科技感非常不错，低配车型自然没有这个待遇了，方向盘低配车型为塑料材质，中高配车型则有真皮包裹。此外，这个方向盘造型确实要比以前奇瑞的家族方向盘好看多了。
后排空间方面，首先座椅填充度非常不错，并且尺寸够大，对大腿支撑性很好。再就是中间地板基本全平，乘坐三个人压力不大。至于腿部空间，身高1.75米乘客正常乘坐后，腿部会有两拳多一点的空间，非常宽裕。最后，必须要表扬的是后排有三个头枕，中间乘客舒适性不会比两侧乘客低多少。
最后动力方面，艾瑞泽GX全系标配1.5T涡轮增压发动机，这台发动机也是奇瑞目前搭载量最多的一款发动机，可靠性值得认可。其最大功率147马力，最大扭矩210Nm，参数表现在同排量发动机中并不是特别优秀，但这台发动机最出色的是热效率为国产发动机中最高。变速箱则匹配的是5速手动或者是可模拟9挡的CVT变速箱，其实这个CVT变速箱是相当不错了，相比市场上不少双离合变速箱有保障多了。
实际驾驶来看，官方给出这台车的0-100km/h加速成绩为9秒左右，相比思域、菲斯塔是差远了，不过作为一款家用车而言，绝对够用。并且得益于是涡轮增压发动机，起步和中后程加速表现都还不错，总给人感觉这辆车的动力储备还不错。在这想对比下帝豪GL，帝豪GL搭载了1.8L自吸和1.4T两台涡轮增压发动机，仅从动力角度来说，艾瑞泽GX完胜。
综上，艾瑞泽GX在颜值、配置、动力部分的表现均非常不错，甚至可以说基本超越这个级别标杆级车型帝豪GL，再加上艾瑞泽GX指导售价为7.49-11.39万，比帝豪GL更低，并且上市仅3个月，终端普遍基本都有1万左右的优惠，也就是说艾瑞泽GX最低配裸车为6.49万，全部办下来也就7万多，如此性价比，确实不火也挺难。最后小吐槽一下，奇瑞旗下品牌捷途的车型都采用了10年/20万公里质保，但奇瑞的车型却并没有这项措施，如果GX能够用这个质保制度，相信销量翻倍也不是大问题。
