主流合资紧凑级SUV，诸如CR-V(配置|询价)、奇骏售价一般都趋近于18万，而探歌(配置|询价)、逍客都属于性价比非常出色的合资紧凑级SUV。而现代ix35的出现彻底该改变了消费者对于合资紧凑级SUV的印象，11.99万的起售价让这款合资紧凑级SUV性价比无与伦比，ix35也借此销量大增。不过要说性价比，今天咱们介绍的这款合资紧凑级SUV同样相当出色。
这辆车就是三菱劲炫，指导价11.48-15.58万，不过目前终端基本都有2.5万左右的优惠，所以实际这辆车起步售价仅为9万左右，堪称最便宜合资紧凑级SUV。
纵观15万以内的合资SUV车型，广汽三菱的劲炫或许能满足上述条件，既有日系成熟的发动机技术，近期还有大幅度优惠，按理说应该具有很好的销量才对，但是4月新劲炫ASX的销量却只有可怜的1685辆，甚至比3月的2750辆还有下降，到底是什么原因导致这种结果？我们就以口碑数最多的劲炫ASX 2018款 2.0L CVT两驱尊享版为例（以下简称劲炫ASX），来共同分析一下这款车究竟如何。
从外观上来看，劲炫ASX采用的是广汽三菱全新家族式设计语言，大面积的梯形进气格栅和欧蓝德(配置|询价)很像，前机舱的鲨鱼嘴造型则是沿袭了老款的设计理念，大灯和雾灯组都采用的卤素光源，虽然这款车是顶配版，然而并没有看到LED光源的影子，在这一点上，不如同价位的自主品牌。
车侧翼子板的导风孔装饰还算亮眼，整体感觉比较协调，具有一定的运动气息，车身尺寸方面，劲炫ASX的车身长宽高分别为4375/1770/1615mm，轴距2670mm，这样的车身尺寸在同级别中只能算一般，不过它的底盘最小离地间隙却达到了195mm，比同级别大部分车型表现都好，通过性还不错，日常上个路牙完全没问题。
整个外观并没有什么抢眼的设计，但也没有不协调的地方，看起来比较顺眼，外后视镜的锁车自动折叠算是一个小亮点，有一定高级感，这样的配置在15万级合资SUV上并不多见。
进入车内，劲炫ASX的三辐式方向盘采用皮质包裹，握感不错，缺憾是多功能键钮较少，而且设计稍显臃肿，10.1英寸中控液晶屏是中高配车型专属，支持GPS导航、车载蓝牙/电话、CarLife手机互联等功能，炮筒式的仪表盘中规中矩，以当下的审美来看没什么新意，不过中控边缘包括座椅的用料都比较良心，高配车型采用仿皮座椅，包裹性较好，中控台区域、包括车门内侧能够触及的地方使用了不少软性材质，除此之外就再难看到什么亮点，内饰风格中庸老气似乎成为了日系车型的通病，参考劲炫ASX的价位，本来也没对这部分表现有太多期待，用料和做工倒是值得肯定。
值得一提的是，劲炫ASX的自动空调配置倒是一个不错的亮点，在15万级别的车型里，很难找到这样好用的空调系统，三个旋钮简洁清晰，操作方便，不过手动挡车型则是手动空调，座椅加热的按键隐藏较深，如果不仔细寻找还真不一定能发现。
安全配置方面，劲炫ASX在6气囊的基础上，又增加了膝部气囊，但主动安全配置缺失，辅助操控配置方面有后倒车雷达和倒车影像，这两项配置也是低配车型所没有的。
空间表现方面，身高173cm的驾乘者坐入前排，座椅调至最低，头部约剩下一拳，保持座椅不变进入后排，头部空间剩下一拳出头，腿部剩下一拳四指，总体可以支撑家用，坐满三人也不会显得过于拥挤，后备厢的表现尚可，地板较为平整，行李厢容积和同级别竞品对比稍微偏小，不过后排座椅比例放倒后，足以支撑家用。
动力部分，这款劲炫ASX采用2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，原装进口的三大件，最大功率123Kw，最大扭矩197N·m，实际驾乘体验中，0-100Km/h起步加速时前轮轻微打滑，但是受益于优秀的悬挂调教，车身姿态处于可控范围内，CVT变速箱换挡平顺，最终成绩10.58秒，算是2.0L发动机的该有表现，在同级别中规中矩。
实测百公里油耗为9.2L，油耗在紧凑级车型中算是比较低的了，具有不错的燃油经济性，不过高速状态下，胎噪还是比较大，而且缺少ESP系统，高速驾驶时难免小心谨慎，驾驶操控体验要打个折扣。
综上所述，劲炫ASX这款车的外观耐看，内饰稍显老气，主被动安全以及辅助配置方面还有提升的空间，2.0L版本原装进口的三大件是亮点之一，带来不错的动力表现与燃油经济性，在10-15万这个价位里倒是符合预期。然而当下的汽车市场竞争激烈，对车型的综合竞争力要求更加苛刻，劲炫ASX之所以坐拥优秀的性价比仍然卖不动，主要还是因为内饰和配置的短板，当然，近几年三菱品牌在中国市场逐渐销声匿迹也是一大原因。
