如今这年头，买个车确实价格不高，但是很多一线限牌的大城市，上牌却是个大问题，很多时候要花费比车价还高的代价去参与竞拍牌照，而且由于供远远小于求，中标的几率很很小，因此很多时候都需要费时费钱去上牌，而对于属于新能源的纯电车型来说，基本上就没有这个烦恼，很多一线大城市都可以免费得到一块新能源绿牌，而续航里程只要能有个400公里左右，基本上也能满足一周的短途通勤需求，比如名声在外的比亚迪秦，不过今天要介绍的这款车型却比比亚迪秦还要实惠，而且卖得也非常不错，5月份销量达到了5487辆，名列新能源车型的第三名，这个车型就是上汽荣威Ei5(配置|询价)。
从字面上看，荣威Ei5似乎是荣威i5(配置|询价)的纯电版车型，而且同样也定位与紧凑级轿车，不过Ei5的价格还是比i5车型贵了不少，不过要和同级别纯电车型比较，2019款车型12.88-15.88万元的指导价还是比比亚迪秦更加实惠的，而且目前一些地区还有着5000元左右的价格优惠。
从外观上看，不同于三厢轿车i5，荣威Ei5有着类似旅行车的造型风格，前脸的U型大嘴造型进气格栅也是目前荣威车系的家族化风格，加上发动机盖上凸起的筋线，整体前脸棱角分明，而与中网连成一体的大灯内部也采用了透镜结构，带有延时关闭功能，除最低配车型外还增加了LED日间行车灯和自动头灯功能，不过全系都是卤素材质灯泡。
荣威Ei5的长宽高尺寸分别为4544*1818*1536mm，轴距为2665mm，体型大于大众蔚领但比斯柯达明锐(配置|询价)旅行版短了一些，不过从侧面看过去，也是有着接近于旅行车的轮廓造型，比一般的两厢车型要长。
腰线的设计也并不完全平直而是带有弧度和曲线设计，车窗上的镀铬饰条一直延伸到D柱，这一设计不仅精致而且新颖，另外配备了16英寸双色多幅铝合金轮毂，并匹配205宽度的普利司通轮胎。
来到车尾，荣威Ei5低矮的尾部造型也接近于旅行车风格，宽大饱满的LED尾灯通过镀铬饰条连接并融为一体，后扰流板中央还集成了高位刹车灯，由于纯电车型因此不需要排气管结构，不过后保险杠下方还是用镀铬线条勾勒出排气管造型。
进入车内，荣威Ei5采用了双色内饰风格，看上去比较温馨，木纹中控饰板和皮质材料、缝线工艺的配合使得内饰风格更加有质感，加上旋钮式换挡机构和7英寸液晶仪表盘，使得整体内饰科技感范围也较为强烈，而且简洁大方，设计感不输同集团的别克车型。
另外，荣威Ei5搭载了简单易用的斑马系统和8英寸中控触屏，在人机交互方面可以算是国产品牌车型中的佼佼者。多功能方向盘也是全系标配，还加入了真皮材质包裹，手感较为柔和细腻。
安全性配置方面，荣威Ei5标配了前排双气囊、ESP、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助等基本配置，高配的两款车型还加入了前排侧气囊、倒车影像等配置。舒适性配置方面，荣威Ei5只配备了无钥匙进入和启动、电动调节加热外后视镜、PM2.5过滤装置等少数几项功能，除了最低配车型外，还增加了电动天窗、车顶行李架、液晶仪表盘、自动空调等实用配置，基本可以满足日常需求。
对于身高1.75米的驾乘者来说，荣威Ei5的前后排头部空间分别为4指和3指，后排腿部空间达到了2拳，在同级别车型中基本和比亚迪秦表现一致，比本田思域宽敞。后排中央地台也非常平坦，不过后排座椅并未配备中央安全头枕。
另外，荣威Ei5只配备了常规电动天窗，面积为0.21平方米，而后排座椅支持按比例放倒，后备厢常规容积和最大扩展容积分别为578L和1456L，比很多同级别车型都要宽敞，不过后排座椅放倒后并不能形成一个完全平面，实用性稍有欠缺。
动力方面，荣威Ei5采用了一台最大功率85Kw、最大扭矩225Nm的永磁同步电机，匹配52.5千瓦时的三元锂电池，比旧款车型的35千瓦时电池扩容不少，因此综合续航里程达到了420公里，而且百公里电耗只有13.2度，换算下来每公里出行费用为7分钱左右，而且电池还支持8年或者12万公里质保，并且在40分钟内即可充至80%电量。不过百公里加速成绩只有10.6秒，总体来看，荣威Ei5的实用性已经很接近燃油车型，而且经济性也有着明显优势，只是动力性表现不如比亚迪秦。
底盘方面，荣威Ei5采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，悬架调校偏均衡取向，不过经过颠簸或者起伏路段时震动较为明显，不如比亚迪秦的前后独悬结构从容。
综合来看，荣威Ei5在12-16万元的价格区间内，提供了不错的空间和配置表现，动力虽然一般，但经济性较为出色，纯电车型也没有发动机的噪音，舒适程度更好，而外观和内饰设计也都超出这个价位的平均水平，对于一些限牌限行的一线城市消费者来说，荣威Ei5的吸引力不错，从销量也可以体现出来。
然而小编要说的是，荣威Ei5的420公里理论续航里程属于一般水平，实际上路还会减少，若能够提升到500公里以上则实用性更佳，而类似旅行车的造型也不是大多数消费者所喜爱的，若能换成三厢轿车造型，估计销量还能进一步提升，还有对于动力性有一定要求的消费者来说，10秒开外的加速成绩对于一台纯电车型也实在很一般，相比于比亚迪的王朝系列车型，这个成绩确实很难提起兴趣。
