都知道马自达是个技术控的厂商，除了转子发动机外，马自达在自吸发动机领域的研究也堪称业界领先，之前推出的创驰蓝天第一代技术（SYKACTIV-G）已经依靠高压缩比的优势赢得了不少消费者的青睐，不过在技术不断更新的当下，客观来说自吸发动机的潜能没有涡轮增压高，在面对来势汹涌的涡轮增压大潮下，第二代创驰蓝天技术（SYKACTIV-X）也已经诞生，凭借着火花点火控制压燃技术的加持，相比第一代技术更加先进，但是在最新推出的新款昂克赛拉(配置|询价)和2020款阿特兹上，我们还是没有看到它的身影，这不免让人有些遗憾。
不过今天小编并不是要介绍第二代创驰蓝天技术（SYKACTIV-X），而是基于最新的马自达阿特兹来看看到底进化了多少？对于销量日渐降低的阿特兹车型来说，没有第二代创驰蓝天技术（SYKACTIV-X）的加持，新款阿特兹的产品力是否还有吸引力？
从外观来看，新款阿特兹的轮廓似乎变化不大，主要是盾型的进气格栅内部采用了镀铬点阵式设计，看起来更加精致，不过对于走运动话路线的阿特兹来说，小编宁愿它采用亮黑色中网设计，毕竟比精致度的话，阿特兹肯定不如豪华车型，而从炫酷感的营造上形成差异化路线才是正道。
当然，大灯的变化还是比较明显的，类似于宝马车型天使眼的造型也更加犀利，现款车型均配备了LED大灯和日间行车灯， 还带有延时关闭功能，相比新款车型也不会让用户失望。
新款阿特兹的长宽高尺寸分别为4870*1840*1451mm，轴距为2830mm，几乎和现款车型轮廓一致，而从侧面看来也基本延续了双腰线的轮廓，魂动的设计理念也是马自达车型所独享。
另外，这台新款阿特兹实车采用了多幅亮色19英寸轮圈，相比现款2.5L车型的哑光色轮毂，感觉新款车型的运动气息减弱了一些。当然轮胎规格没有变化，依然是225宽度的横滨轮胎。
从尾部看过去，新款阿特兹的尾灯内部多出了LED灯带，点亮后的效果相比现款车型更加出色，除此以外基本没有变化，对于年轻消费者来说，现款阿特兹成功的设计依然很吸引人，不需要大动干戈。
从底盘看过去，新款阿特兹也没有变化，依然采用了麦弗逊式独立前悬架和多连杆式独立后悬架的组合，不过没有经过动态驾驶测试，预计底盘调校也基本会延续现款车型的运动风格。
打开引擎盖可以看到，这台新款阿特兹依然采用了第一代创驰蓝天技术（SYKACTIV-G）的2.5L自吸发动机，具体参数还未公布，但预计和现款车型相比变化不大，而新款车型依然还配备了加速度矢量控制系统（GVC），能够通过控制发动机扭矩来调整转向，有效提高车辆的操控性和稳定性，即使在雨雪天气、恶劣道路状况下也能发挥效果，同时在紧急避让时也可以保证车辆稳定性。配合换挡响应极为迅速的6速手自一体变速箱，新款阿特兹依然可以做到人马合一的驾驶体验。
内饰部分新款阿特兹则得到了明显的进化，在中控台下方大面积采用了翻毛皮搭配缝线工艺，而中央则采用了深色中控饰板，最上方依然覆盖了软质材料，层次感相比现款车型更加分明，而做工也有了豪华车型的特性，内饰总体上比现款车型又前进了一大步。
从驾驶席可以看到，新款阿特兹依然采用了三仪表盘的设计，不过造型从三炮筒变成了三个平面圆环，运动感减弱了一些。而带有换挡拨片的多功能方向盘造型也没有变化，依然采用了真皮包裹。
目前具体的配置表还没有透露出来，只是确定马自达最新的车载互联系统将会搭载在新款阿特兹上面，而这台实车的座椅采用了棕色真皮包裹，柔软度和视觉质感都不错。而后排空间和后备厢空间也基本没有变化，在同级别车型中属于中等偏下的水平。
作为运动轿车的代表，新款阿特兹在运动风格的打造上有所减弱，而在豪华感的营造上更进一步，不能说这种做法不好，但是放弃自己一向擅长的、而去和别人比拼自身并不擅长的，往往就会取得适得其反的效果，在第二代创驰蓝天技术（SYKACTIV-X）没有搭载之前，这种小改动的新款阿特兹若没有比现款车型更低的售价，其低迷的销量很难有所起色，毕竟这个市场已经不是5年前阿特兹刚问世时候那种环境了，而阿特兹又是较好不叫座的代表车型，产品力没有大幅进步的话，很难赢得消费者的青睐。
