40多万的预算，只能够买到奥迪S3这种性能车型，对于3秒破百的超跑还是不敢想的，除非再添一个零，不然很难实现超跑梦想，不过最实惠的超跑车型并不是日产GT-R，而是有着“平民超跑”之称的雪佛兰科尔维特C8。
先来聊聊科尔维特的历史，这是一个来自雪佛兰的超跑车型，只用亲民的价格就能获得超跑的极致性能，这也是科尔维特车型一直以来所追求的特性，而在中国，由于科尔维特的LOGO和五菱品牌很类似，因此被调侃五菱超跑也不少见。
当然，科尔维特C8的40多万身价只是海外版的价格，以当下的汇率来看，6万美元约合人民币只需要42.2万元，而进入中国后，它的身价肯定会翻倍，毕竟它有着6.2L V8的发动机，排量税上就要超出很多。
不过在看到科尔维特C8的外形后，还是会被它的设计所折服，毕竟它有着线条层次感非常丰富的前脸，造型激进具有未来感，就算相比兰博基尼、法拉利等超跑对手，科尔维特C8在气势上也不会输，战斗气息浓烈。更为重要的是，科尔维特C8在车身多处也采用了碳纤维、玻璃纤维和树脂材料，能够在保持车身强度的同时进一步降低质量。
从侧面看过去，科尔维特C8的造型也是标准的超跑轮廓，驾驶舱位于车身的正中央位置，还加入了硬顶敞篷，而侧边进气口也是超跑车型的标准配置，毕竟采用中置发动机布局，而这也让车身的比例非常均衡，另外腰线的设计也显示出了诸多的型面变化。
来到车尾，科尔维特C8的LED尾灯也有着雪佛兰车型的家族风格，当然作为雪佛兰车系中最顶级的超跑车型，科尔维特C8的车尾造型也极富设计感，充满着美学和暴力的结合，而大尺寸的后尾翼、保险杠下方突出的扩散器以及双边共四出的排气管结构，都赋予了科尔维特C8极极具辨识度的尾部。
当然，进入科尔维特C8的车内，就可以感受到超跑车型的另一层魅力所在，夸张的环抱式中控台设计，运用在超跑车型上才不会显得违和。而中控触屏也偏向于驾驶席一侧，大部分的操作按键都集成在靠近副驾驶一侧的面板上，这种别出心裁的设计也能给驾驶者带来使用上的便利。
另外，上下平底式的多功能方向盘造型也十分运动，搭配上中控台上的皮质材料和红色缝线工艺，总体上符合超跑车型的运动气质，而科尔维特C8还采用了按键式换挡机构，科技感更加强烈。
对于超跑车型来说，空间表现不用过多关注，毕竟低矮的车身决定了其空间表现不如轿车和SUV车型，而激烈驾驶时，包裹性极佳的运动座椅能将驾乘者牢牢固定住，不过为了体现豪华感，科尔维特C8还是配备了听觉体验出众的BOSE音响，加上6.2L V8引擎的排气声浪，能让驾乘者瞬间心情澎湃。
动力方面，6.2L V8发动机代号为LT2，拥有着502马力的最大功率和637Nm的最大扭矩，匹配8速双离合变速箱，0-100公里加速成绩只需要3秒，强大的加速度表现也符合超跑车型的特征，而且还可以选装更加强悍的性能套件，诸如自适应悬架或者电磁悬架、电子差速器、更优秀的刹车卡钳和活塞等都可以选装。
在超跑领域，虽然以科尔维特C8为代表的的美系超跑存在感不如德系超跑、日系超跑，但是也有着非常强大的性能表现和夸张的外形设计，由于保有量更加稀少，游走在街头的回头率比很多德系、日系超跑还要更高，而从科尔维特C8开始，前代车型上的发动机前置布局被换成了目前的中置布局，结构上和超跑车型没有任何区别了，不过亲民的价格只限于海外市场，进入到国内后价格翻了一番都不止，但依然属于最为实惠的超跑车型之一，所以看重这一点的消费者，也完全可以感受一下科尔维特C8的魅力。
