目前的小型车市场，已经没有一家独大的王者，而是出现了群雄争霸的局面，7月份没有小型车销量破万，这主要是之前销量最好的本田飞度(配置|询价)目前只有国五车型，所以7月份销量一下子下降到5180辆出头，只有之前销量的三分之一。
目前销量最好的雪佛兰赛欧也只有9719辆，关键是以它的实力并不足以成为小型车中的标杆，而卖得不错的原因主要是价格最为实惠，同理起亚焕驰(配置|询价)也是这样，所以7月份取得了7832辆的销量。而大众Polo(配置|询价)自从换代成为Plus车型之后，销量也始终在五千辆左右徘徊，就目前的这个表现来看，似乎短时间内难以担当小型车的标杆。
很可惜的是，丰田品牌没有抓住这一段空窗期的机遇，旗下的威驰和威驰FS车型的7月份销量上也均出现了下滑，加起来的销量也才堪堪突破了6000辆，比如我们今天要介绍的威驰FS，更是只有1209辆的成绩，在丰田车型中算是很不给力的表现了。
但是，威驰FS卖不好的原因，不是价格不到位，毕竟6.88-10.78万元的指导价本身就不算高，而且还有着0.5-1万元左右的优惠，所以最低配车型在6万元左右的裸车价就可以入手，算起来比本田飞度、大众Polo都要实惠，而丰田品牌的金字招牌和质量保证，也让威驰FS成为一款可靠性很出色的车型。这么看来的话，其实威驰FS还是有一定吸引力的。
不过，在国内消费者眼里，作为最早的丰田国产车型，威驰算是个有一定历史传承的车型，而威驰FS显然影响力小了很多，作为威驰的两厢车型，威驰FS在优惠之后的价格和威驰车型基本一致，在有些消费者看来，花同样的钱，当然要买个三厢车型，买两厢车就是亏了，持这种态度的消费者其实不在少数。而且还有广汽丰田致炫这个同为两厢的兄弟车型，因此威驰FS的销量无形中又被分流了一部分。
但从动力入手，就可以找到相关答案，虽然威驰FS搭载了1.3L和1.5L发动机，最大功率分别为99马力和107马力，最大扭矩分别为123Nm和140Nm，并匹配5速手动和CVT无极变速箱，虽然可靠性和燃油经济性表现都比较出色，但无奈均只支持国五排放，无形之中就少了很多潜在客户。若能推出国六版本车型并维持目前的价格和优惠，相信凭借它的实力，能够取得和致炫比较接近的销量。
但是丰田似乎把精力都放在了更高级别的紧凑级轿车上了，目前主打的就是卡罗拉和雷凌两款TNGA平台的轿车，再加上现在消费观念升级，小型车市场不如之前火爆，所以威驰和威驰FS一样，最新的年款都只有2017款车型，2年没有改款也确实说不过去。
而且不说别的方面，就内饰来看就已经很不符合当下的审美。中控台都是硬质塑料，但却偏偏要加入缝线工艺来营造一定的档次感，而且较为突出的空调操作区域说实话很不协调，虽然造型和其他小型车相比更加特立独行，但起到的效果却适得其反。
还有，配置方面也寒酸了点，1.3L车型都只有前排双气囊，而1.5L车型只有中高配才增加了前排侧气囊。ESP和上坡辅助倒是标配也也仅限于此，全系都没有倒车雷达和倒车影像有点难以想象。多功能方向盘也只有1.5L的中高配车型上才有，而且全系都只有塑料材质做工，而仪表盘也是普通造型。
在舒适性配置上，大尺寸中控触屏就不要想了，而且1.5L中高配车型上才配备了4个扬声器，其余车型则只有可怜的2个扬声器。电动天窗也只有1.5L中高配车型上专享，而且全系都没有配备自动空调也没有后排出风口，总之，这个价位的合资小型车所能提供的配置和功能，远远不如国产车型来得丰富。
威驰FS只有顶配车型才有皮织混搭座椅，而其余车型均只有织物座椅，但不得不说，丰田的这套织物座椅柔软度、耐磨耐脏性能都比较到位。对于1.75米左右身高的驾乘者来说，前后排头部空间均超过了1拳，而后排腿部空间接近2拳半，而且后排中央地台也纯平，还有三个独立后排头枕，总体空间属于同级别不错的表现，和本田飞度相比也不逊色。当然威驰FS没有配备本田才有的魔术座椅，只能支持按比例放倒，参考同为两厢的兄弟车型致炫，威驰的后备厢常规容积为326L，表现中规中矩。
底盘方面，威驰FS采用了前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架的组合，在小型车中算是较为普遍的配置，而底盘调校不像传统的日系车，而是有一种扎实的感受，舒适性表现一般，总体驾驶感受只有起步时有一点推背感，大部分情况下加速表现都很线性，也许这就是之前丰田车型的特色，当然目前丰田车型开始向运动化风格转变。
总而言之，在小型车市场飞度、POLO的辉煌不再，而是呈现出一种群雄争霸的局面，赛欧、焕驰在低价位市场站稳了脚跟，而在更高价位上，丰田威驰、威驰FS、致炫等车型并没有抓住机会趁机攻城略地，反而销量都在下滑。除了没有国六车型外，厂家对于小型车市场也不够重视，但是对于一些年轻消费者或者只需要实惠代步工具的群体来说，刚需还是客观存在的。
也许，这对于国产车型来说是一个很好的机会，就看国产厂商愿不愿意重视这一部分市场了。
