记得五六年前，当最后一代丰田锐志停产时，也曾引起了不少人的惊叹，当这种后驱V6车型彻底消失在历史的尘埃里之前，“后驱已死，有事烧纸”是不少人当时发出的感叹，小编当时也觉得比较可惜，毕竟停产前，只需要20万不到就可以买到一台V6大后超的车型，还是相当有诱惑力的，不亚于前两个月以18、17万的价格入手一台凯迪拉克ATS-L。
当然，随着时代的进步和排放水平日益严苛，虽然V6大马力发动机的排气声浪、平顺表现都让人着迷，但更低油耗、更强动力的2.0T引擎，已经可以弥补V6引擎越来越少的遗憾，毕竟诸如凯迪拉克ATS-L这种2.0T的车型，原厂就有279马力和400Nm的动力表现，零百6秒的成绩也比2.5L V6的锐志快了不少，而后驱的布局也让凯迪拉克ATS-L的操控性能接近最强时期的宝马3系(配置|询价)。所以，有没有V6其实影响不大。
但是没有后驱的话，影响就非常大了，比如现在宝马主推的国产1系，虽然价格比进口车型更低，几乎和本田思域(配置|询价)处于同一价位，能够负担起的消费者明显多了不少，但是很多忠实的宝马拥趸肯定不会多看国产1系一眼，毕竟有着前置前驱布局、UKL平台打造的国产1系，在他们眼里的区别，可比进口宝马和华晨宝马的区别大了很多，而当宝马引以为傲的运动和操控表现不再时，国产1系的销量被奥迪A3(配置|询价)和奔驰A级压制也就变得可以理解了。
所以，要想打造一台运动感十足、富有驾驶乐趣的车型，大马力引擎+后驱布局必不可少，我为这个结论负责。
另外，值得一提的是，因为运动车型马力都很大，为了保证大马力，要通常要使用大排量或者V6发动机，而这些发动机都会比小排量发动机的质量更重，虽然很多运动车型也会采用2.0T或者更低排量的发动机，或者采用全铝材质发动机来降低重量，但使用前置后驱布局，无疑更加有利于车身整体重量的分配，而且效果最为明显。
如果动力总成全集中在车头部分，车辆就会变得头重脚轻，前悬簧下质量会变得极为沉重，再加上前驱的动力，这些因素都会切实影响到操控性能，所以运动车型不但会想方设法降低前悬的簧下质量，也会采用前置后驱或者中置后驱的布局，尽量达到更均衡的前后配重比和更小的转弯半径，让操控性能进一步提升。
但是，也有人会问，都说前置后驱的操控性能更出色，但为什么很多MPV商用车和货车也采用后驱布局？其实，这主要还是由于MPV和货车的车头较短，很多车型的质量重心处在车辆的中后部位，当车辆满载时，质量重心往往在中部靠后的位置，这时若采用前轴驱动，从力学的角度上显然会造成头轻脚重，所以这类车型一般都采用后驱形式，当然由于发动机一般马力都不大，所以即使采用了后驱结构，操控的性能一般也不如前置前驱布局的普通轿车，当然，诸如五菱宏光这种可上秋名山漂移的“神车”例外。
虽然说后驱有诸多的优势，但也有着劣势所在，在雨雪等恶劣天气下，极易发生不受控制的打滑甩尾，比前驱打滑推头更难控制，而很多人就说，其实四驱车型在这种恶劣天气下表现更出色，那么为什么不直接去选四驱车型呢？
其实，四驱结构也有着区分，比如基于前驱平台的四驱和基于后驱平台的四驱结构虽然叫法一样，但总体上还是有不小的差别，比如前驱平台一般发动机变速箱都是横置的，分动箱的动力无法分配更多到后轮，平常基本上更像前驱车。而基于后驱平台的四驱车就不同了，能够将更多动力分配到后轮上，继承了后驱车和四驱车型的共同优点。这一点上，基于后驱平台而衍生出来的四驱车型，无疑有着先天的优势。
总之，追求驾驶和操控、具有出色运动性能的车型一般都是前置后驱车型，当然也离不开大马力发动机、极限较高的底盘、前后均衡的配重设计等多方面因素，当宝马品牌通过UKL前驱平台主打销量时，就需要有厂商站出来，用实际行动证明后驱车型并未落伍，相反它一直在进化当中。
