话说在紧凑级SUV市场，别克品牌之前一直没有相应的车型能够与大众途观(配置|询价)、探歌(配置|询价)和日系品牌竞争，虽然昂科威是以中型SUV的定位来和紧凑级SUV竞争，但长期以往确实不是个事儿，而且目前大幅度的降价也没有换来销量的提升，所以为了填补紧凑级SUV的市场空白，别克在今年7月份推出了昂科拉GX，定位刚好处于昂科拉和昂科威之间，不仅成功地填补了车型的空白，而且新车上市没多久就有了优惠，那么问题来了，在这个价位中，究竟是昂科拉GX更胜一筹，还是大众探歌更香？接下来小编也会详细解读。
昂科拉GX虽然定位于紧凑级SUV，但是指导价只有15.59-18.59万元，比日系车型都更实惠，而且还有着1.5万元左右的价格优惠，这就意味着14万元的裸车价格就能买到最低配的车型，而且还是CVT版本，而大众探歌同样自动挡的双离合车型指导价则要14.98万元，优惠完后的价格和昂科拉GX差不多。
当然作为后来者，昂科拉GX的外观也有了更多潮流元素，飞翼式的中网依然是别克车型的家族风格，而且与两侧大灯相连接，拉伸了车头的视觉宽度，而带有延时关闭功能的LED自动大灯也是全系标配，相比之下探歌只有高配车型才有延时关闭功能，中低配车型还采用了卤素材质灯泡。
昂科拉GX的长宽高尺寸分别为4463*1813*1642mm，虽然在紧凑级SUV中算是一般表现，但体型还是比探歌大一些的，而2640mm的轴距缺小于探歌的2688mm，不过从侧面看过去，昂科拉GX却更加接近于主流的紧凑级SUV，而探歌则有点加高了底盘的两厢轿车的感觉，当然两车的侧面轮廓都比较个性，昂科拉GX采用了17英寸的铝合金轮毂，视觉效果比探歌的16英寸规格更胜一筹，而且中高配车型都升级为18英寸规格，而探歌则只有顶配车型才有18英寸的铝合金轮毂。轮胎宽度上，昂科拉GX的225宽度也超过了探歌的215宽度。
来到车尾，昂科拉GX的LED尾灯有着别克家族风格，并在周围加入了各种折线变化，而保险杠下方还采用了镀铬饰条点缀，并加入了银色护板，可惜排气管只是采用了隐藏式布局显得比较低调。
进入车内，昂科拉GX的内饰风格则延续了别克车型的一贯优势，大气简洁且不失豪华感，皮质包裹的中控台和软质材料，相比同级别的车型做工用料都要更好一些，当然还点缀了亮面浅色饰板，也比较受到年轻消费者的青睐，而探歌的内饰则保持了大众的最新风格，档次和视觉质感并不如昂科拉GX。
昂科拉GX的多功能方向盘也更换了全新的样式，高配的两款车型还加入了真皮材质包裹，手感更加柔软，而仪表盘还是采用了4.2英寸的中央屏幕与传统指针式的布局，全车6气囊、胎压显示、ESP、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等基本安全配置也是全系标配，而同样的配置水平，在探歌的中高配车型上才有配备。而昂科拉GX的中高配车型还增加了倒车车侧预警、定速巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等更多齐全的主被动安全配置。
另外，8英寸的中控触屏也是昂科拉GX的全系标配，并支持蓝牙电话、手机互联和语音识别控制功能，当然车联网和OTA升级功能也没有缺席，电动天窗、远程启动、电动调节加热外后视镜、PM2.5过滤装置也是全系都有，而中高配车型还加入了自动空调、自动防眩目内后视镜、自适应远近光大灯、主驾驶电动调节和前排座椅加热、无钥匙进入和启动、可开启式全景天窗等更多舒适配置，总体上还是比探歌车型更加丰富一些。
对于身高在1.8米的体验者来说，昂科拉GX的前后排头部空间均有1拳，而后排腿部空间则有2拳，属于比较宽敞的水平，而且后排中央地台纯平，乘坐3名后排乘客也不会感到别扭。后备箱表现也正常，常规容积和最大可扩展容积分别为415L和1415L，基本上可以满足日常需求。
动力方面，昂科拉GX搭载了一台1.3T发动机，虽然是三缸结构，但是动力表现却不错，基本上达到了1.5T四缸发动机的水平，最大功率为165马力，最大扭矩为240Nm，匹配CVT无极变速箱，0-100公里加速成绩为9.4秒，百公里综合油耗为9L左右，虽然这两项表现都稍逊色于探歌的1.4T车型，但是差距并不大，消费者可能更在意的还是三缸结构。
底盘方面，昂科拉GX采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，而探歌的1.2T车型也是这个结构，关键还是要看底盘调教，昂科拉GX的调校比较具有运动感，转弯时候的侧倾抑制比较明显，不过经过颠簸路段的震动会比较明显，而探歌也有这样的表现，所以基本上处于半斤八两的表现。
综上所述，若没有三缸的动力，相信昂科拉GX的综合产品力表现也会超越探歌，毕竟它是作为后来者具有后发的优势，当然目前昂科拉GX的实际售价也对得起它的产品力表现，而且三缸发动机也没有很多人想象中的抖动、噪音那么明显，若后期优惠幅度增大，昂科拉GX的性价比还会更高一些。
