本文由大苏车城原创出品，作者钱溢佳。
提起纳智捷这个由东风汽车和台湾裕隆集团合资打造的品牌，很多人的第一反应就是他的大7 SUV，的确，纳智捷的名号就是靠这款SUV打响的，大7 SUV作为纳智捷推出的第一款车自2011年上市凭借不俗的颜值和超高的配置而热销，当时的纳智捷是被人们所看好的一个朝阳品牌。但今非昔比，曾经的辉煌难耐近日的落寞，今年上半年大7 SUV这款车一共只卖了82台。曾经的销量担当如今排名倒数，不禁让人唏嘘。纳智捷整个品牌的日子更不好过，2017年1~6月总销量为8359台，和去年同期相比暴跌60%以上，这个数字甚至不如现在一些热门车型单月的销量。
就在上个月，东风汽车“撤人不撤资”的消息不胫而走。东风公司将从合资公司东风裕隆中撤出管理团队，但仍保留在合资公司中的投资，未来在内部管理、决策上将由裕隆集团主导。这样的调整也许对东风公司对裕隆集团都有好处，毕竟纳智捷已经成为东风集团内部亏损最为严重的版块，此番放手由裕隆集团主导也能让纳智捷在未来的发展路上减少顾虑更加专注。
据悉，东风裕隆将启用新的职业经理人团队，并在5年内推出至少10款新车，其中一款小型SUV就将在今年8月的成都车展上亮相并在10月上市。要知道纳智捷自从2014年推出优6 SUV之后再无新车，想必这款名为纳智捷U5 SUV的小型SUV在一定程度上肩负着品牌“复兴”的重任。纳智捷的改革之路接下来该如何走，很大程度上取决于这款车的市场反响。
突破传统，U5 SUV能否让纳智捷走出泥沼？
从目前的SUV市场环境来看，小型SUV无疑是各个厂家都在针对年轻消费者积极推新的领域，自主品牌中还没有出现像紧凑型SUV领域哈弗H6(配置|询价)那样的霸主车型，可以说是百花齐放，对于非传统大牌来说是最容易出彩的地方。从纳智捷最近公布的官图资料来看，这款U5 SUV无论是在外观、配置还是动力系统上都有所突破，而且目标很明确，就是年轻人群体。
U5 SUV外观上颠覆了以往的形象，六边形的网状进气格栅、一直延伸到车门处的大灯装饰条、双色车身跨界风格等都让人眼前一亮。这款车基于纳智捷的紧凑型轿车锐3平台打造， 4395*1763*1594mm的长宽高和2620mm的轴距让他比本田XR-V(配置|询价)还要长一些。动力系统方面有望搭载PSA集团的1.6T发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率为123千瓦，峰值扭矩240牛·米。
此外在配置方面U5 SUV也是亮点多多。车内搭载了12英寸触控屏，能实现时下流行的语音交互功能；通过手机客户端操作可以控制车辆启停；360°影像和透明底盘技术可以让你随时查看车外路况……这些主流的科技配置应该说是该有的都有了，但具体实际操作体验还要等新车上市才知道。
其实纳智捷大7 SUV从爆红走向没落很大程度上市因为那款2.2T发动机实在是太费油了，还记得有个关于大7 SUV的梗：花20万的钱，买到50万的配置、8万的动力和200万的油耗。如果U5 SUV的1.6T发动机能给人不错的动力体验及油耗表现，相信能让这款车加分不少，再加上时尚抢眼的外观，一定会有不少年轻人爱上这款车。当然，最关键的，是制定一个适合年轻消费者的合理售价。
百废待兴，仅靠投放新车于事无补
对于纳智捷来说，面临的问题实在是太多了。U5 SUV上市能做的仅仅是把这个不温不火的品牌重新点燃，回到大众的视野内，想要从复燃走到复兴，仅靠投放新车是没有用的。
曾经的纳智捷抓住了机遇，2011年就推出了“豪华SUV”，可谓占尽先机，要知道自主品牌SUV专业户哈弗在2013年才刚刚独立。但虚高的价格和热卖之后爆发的质量问题让这款车只能是昙花一现，也让纳智捷迷失了方向。随后推出的MPV显然不合时宜。再次推出优6 SUV已是2014年，曾经引以为傲的科技配置如ACC自适应巡航、电子手刹、中控大屏等现在哪个自主品牌没有？
如今毫无优势可言的纳智捷由裕隆集团方面接管，一方面新的经理人团队需要时间磨合，重建品牌形象和经销商渠道迫在眉睫；另一方面3年没有新车型的尴尬也亟需新面孔新技术来打破，提升产品品质才是重新赢得消费者青睐的不二法门。
写在最后
纳智捷，这个曾经风光一时的朝阳品牌，这个如今令二手车商谈车色变的品牌，如今站在了他最重要的人生路口，新的团队，新的局面，谁也不知道应该向左还是向右，不过我们应该庆幸，至少他还在向前。期待未来纳智捷给我们带来新的惊喜。（文/钱溢佳）
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