本文由大苏车城原创出品，作者钱溢佳。
近日笔者看到一则消息，宝骏310 iAMT版本车型上将增加换挡旋钮和换挡拨片。在大家印象里，这两个配置大概在30万以上的车型身上才会出现，而现款在售宝骏310 顶配版不过5.38万元，这真是花最少的钱，装了最大的哔啊。自主品牌的价格，合资车的质感，牢牢地抓住了他的目标人群，这也是宝骏作为一个合资自主品牌能成功的最大原因。
反观其它合资自主品牌，除了启辰还在折腾着他的青春，以东风本田推出的思铭品牌为代表的一大批合资自主车早已淡出了人们的视线。2016年还卖出了1876台的思铭，在今年的上海车展和成都车展上都没能看到他的身影。东本方面对思铭2017年的市场表现也是讳莫如深。现在你要是非让我说一个买思铭的理由，大概就是方便改装成红头神车思域(配置|询价)Type R吧。
合资自主品牌两极分化，思铭昙花一现
2010年前后，广汽本田的理念、上汽通用五菱的宝骏、原东风日产的启辰（现已独立为东风启辰）、东风本田的思铭以及华晨宝马的之诺、一汽大众的开利、北京现代的首望等一大批合资自主品牌相继成立，一时间这些合资自主品牌要开辟新的细分市场的势头如火如荼的展开了。但事与愿违，活得最滋润的只有宝骏一家，2016年累计销量76万台，2017年上半年超40万台，这个成绩甚至让一些合资品牌汗颜。
而思铭的表现，则是其它合资自主品牌近年来高开低走的缩影。自2011年东风本田发布思铭品牌以来，基于第八代本田思域打造的思铭在上市之初曾到达过月销量3000台的峰值，但没保持多久，思铭就一路下滑：2014年累计销量1.1万台，2015年仅卖出3千余台，2016年又缩水近一半，跌至1876台，而2017年，东本方面暂未公布思铭的销量数据。
可以说，合资自主品牌的两极分化已是公认的事实，而如今除了宝骏和启辰，大家也很少提及合资自主这四个字了。
怪不了别人，思铭实在太没诚意
思铭落得如今的地步，不能怪消费者不懂车，也不能怪市场变得太快，这个锅只能他自己来背。其实思铭在上市之初还是有过一段风光日子的，虽然是一款换标车，但他换的可是八代思域，凭借老思域的口碑还是“感动”了一部分用户。只是到了2014年，其它自主品牌纷纷发力，无论是在外观设计还是制造水准都有了长足的进步，随着此时SUV的潮流越刮越盛，消费者和厂商的注意力也在转向SUV，而思铭依然是老样子，并且全品牌依然只有一款车。作为一款9.99万元起的合资自主车，其售价本身就比自主品牌要高一些，然而再看看他那感人的配置：全系无天窗、无ESP、无后排气囊、无胎压监测、座椅无电动调节、无中控彩屏……反正就是“不管你来不来吊打我，我都在这里”的态度。
反观宝骏，他没有简单地拉皮换标，而是紧随市场动向推出了微面升级的MPV 730、SUV黑马 560等车型，发挥性价比优势成为了一匹黑马。一边是其他厂商说它是“价格屠夫”，另一边宝骏并没闲着，而是时刻关注着市场动向，旅行车好像要火了？出310！用户好像更喜欢自动挡？上换挡旋钮和拨片！在保证性价比的前提下不断提升着配置“豪华度”，不断给消费者惊喜，这不仅是宝骏成功的秘诀，也是众多品牌保持活力的方法，只不过这方面他们都没有宝骏做得出色。
东本放弃思铭了吗？
思铭现在宛若“活死人”的状态能否转变其实取决于东风本田的态度。从今年思铭缺席重要车展的情况我们似乎可以看出一些端倪。我们在时间轴上再往前看，也许就能知道为何东本对思铭这么不上心了。
回到东本推出思铭品牌的前夕，即2010年，中国GDP总量正式超过日本，成为当时继美国之后的第二大经济体。美国的小弟日本自然着急上火了。更为关键的是，这一年中日渔船在东海海域相撞（也就是大名鼎鼎的钓鱼岛事件），而当时日本刚上任的首相菅直人居然还扣下了中方渔船并按照日本法审讯。后来发生的事大家都知道了，中国街头曾一度爆发打杂日系车的恶性事件。可想而知本田在中国的业务受到了多大的阻力。而随后中国鼓励合资自主的政策让本田看到了一些机会，一方面能得到政策资源上的支持，另一方面也能缓和紧张的局面。
虽然这并不是东本推出思铭品牌的全部原因，但我们亦从中看出思铭只不过是东本在当时环境下的产物，一个无奈应对市场投机取巧的产物。从其至今整个品牌都只有一款老车的表现来看，东本的态度似乎一直都没有改变。本田执行董事、中国本部长水野泰秀今年上半年表示：“思铭目前已具备进行自主研发的能力。”言下之意是不是我就不研发你能拿我怎么样？
当然这只是笔者最恶意的揣测罢了，说不定今年思铭就会放个大招呢？
写在最后
思铭的隐退或者说即将到来的消亡会让人们心痛吗？也许并不会，谁与谁都不是命中注定，思铭之于本田不过是时代环境中无奈落下的棋子，之于消费者也不过是一位过客。通过合资自主获得外资品牌技术支持的愿景已落空，不过还好，我们的自主品牌正在快速崛起。（文/钱溢佳）
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