在每个不同行业中，我们都能时不时发现一些喜欢“搞事”的主体，汽车行业也不例外。不过说白了，任何喜欢“搞事”的主体其最终目的不过就是想吸引更多的目光与注意力。不同的是，如果事搞的好，那就叫成功炒作；如果事搞砸了，那就啼笑皆非了。
在前段时间的成都车展上，就有那么一个品牌搞事情了——汽车论斤卖。这个品牌本来一定是想通过这种独一无二的定价方式来博取眼球，结果没想到新闻一传开就受到了来自四面八方的口诛笔伐。有说其把正事当儿戏的，有说其不尊重研发人员心血的，有说其自我贬低身价的，更有甚者上纲上线的称这个企业都没有清楚自己在做什么！总之，这个品牌的这次搞噱头的事情是彻底搞砸了。
汉腾X5逐省开卖
来到正在举办的青岛车展，又有一个品牌开始搞事儿了。汉腾品牌旗下全新紧凑级SUV汉腾X5，在过去的成都车展上完成了亮相，并借车展机会宣布了川渝地区开始预售。预售政策看上去相当丰富，预售期间预定可以得到三重大礼：交XX返XX，送5年10次保养，预订之日起45工作日内交车，交车逾期还能有补偿金。如果事儿到此结束，也就无可厚非了，后面无非是正式全国上市。而且汉腾承诺，新车上市后预售价格多退少不补。
但是汉腾就在此次青岛车展上竟然又来了一次同样的活动翻版，同样是三重礼，同样是多退少不补（显然没有少补的可能性），只不过预售区域改成了山东地区预售。这不立刻就有人调侃了，那是不是要全国31个省、直辖市、自治区都要搞一个单独预售开启的仪式呢？
饥饿营销还是产能不够？
除了认定汉腾此举是为了博眼球之外，也有人分析汉腾这么做是不是因为在实行饥饿营销，让其他地区的人买不到车来吊胃口；是不是因为汉腾产能不够，先期只能先满足部分地区消费者，川渝及山东作为人口大省，所以选择这两个区域先销售。
让我们逐一来分析一下。饥饿营销有没有可能？笔者认为可能性不大，汉腾作为一个2014年才成立的品牌，目前在售的只有汉腾X7一款产品。目前汉腾首款产品X7的销量相对稳定，在每月4000台左右，虽然成绩还说的过去，但绝对不支持对其新产品进行饥饿营销。从某种程度上看，汉腾推出X7后推出X5与宝沃推出BX7后再推出BX5如出一辙，都是先推出尺寸较大的产品来迎合国人的购车喜好，而后再推出比较适合跑量的车型。
那么汉腾的产能是不是足够呢？目前汉腾汽车拥有15万台的产能，而其二期项目和配套发动机工厂正在建造中，当二期项目完成后汉腾将拥有35万台的整车产能，而且会覆盖传统燃油车和新能源车型。不过就目前而言，根据汉腾X7目前月销4000台的成绩而言，全年保留5万台产能即可，那么汉腾就还剩10万台产能能够供给给汉腾X5的生产，所以产能不够的猜想也不成立。至于在川渝和山东地区先期预售，只不过是恰逢当地有大型车展罢了。
大哥汉腾X7才是心中的苦
笔者认为，汉腾采用两次车展地区先期预售的方式，无非是想试探一下市场反馈度。也就是说，本来汉腾X5的正式上市时间就定在了今年十月份。提前借两个车展来开启预售不过是为了为自己增加一点曝光度，同时可以预先收集一些市场反馈。
汉腾汽车成立仅三年，光闻其名就知道该品牌有多大的雄心壮志。其本来被寄予厚望，但是今年汉腾首款产品汉腾X7被拉去参加C-NCAP碰撞测试，意外获得了一个出人意料的三星成绩，却给整个品牌蒙上了一层暗纱。
从测试成绩来看，汉腾X7在正面碰撞时，由于副驾驶位置安全带以外脱离，造成了前排乘客多处受伤，直接导致其获得了相当凄惨的成绩。现在汉腾X5即将上市，由于汉腾X5没有参加过C-NCAP测试，大家只能以汉腾X7的成绩作为对汉腾X5的主观参考。当然，汉腾X7的测试可能就是一个意外，也可能就是品控不到位，但无论如何C-NCAP的成绩是权威的，容不得任何质疑，所以汉腾X5拥有的这位“大哥”的确没有怎么给“小弟”帮忙，反而成了反面教材。汉腾X5的心里真的是有苦也说不出啊！
写在最后
我想任何品牌都渴望成为百年品牌、知名品牌，但是品牌成名的道路又是何等的困难。汉腾才成立三年，的确我们应该给它时间给它机会。但是最终汉腾能不能被市场认可，就要看其自身下一步如何发展了。（文/钟奕）
