可能很多人都记得，围绕「新造车团队应该选择代工还是自建工厂」这个话题，曾经有过一阵非常激烈的论战。彼时，「代工派」的代表人物是奇点汽车（智车优行）的沈海寅。
但是，在今天奇点汽车办的一场沟通会上，我们发现他们的模式开始转变：代工变成了现阶段的「权宜之计」，而最终，还是要自建工厂。
当然，除此之外，他们主要想传达的信息是两点：1. 我们有钱了；2. 我们有 logo 了。
之前媒体曝光的消息得到了沈海寅的确认：奇点汽车获得了 6 亿美元融资，同时，沈海寅还正式揭晓了奇点汽车品牌 logo 和英文名称「Singulato」。
从代工到自产
让我们看看奇点汽车曾经的观点：
CEO 沈海寅的逻辑是，现在中国的汽车产能严重过剩，而且，在拜访了十几家国内车企后，他发现这些产能并不是所谓的「垃圾产能」。
当然，在沈海寅看来，与之相对应的「优质产能」，并不只是指类似奇瑞那样的高度自动化、全铝车身产线，如果是以钢为主的生产线，中国拥有非常多甚至可以说是全世界最好的生产线，而目前中国有很多全自动焊装机器人的生产线完全空置。
他们的联合创始人王宇在 GeekCar 新造车运动第二季活动上也发表过类似的观点：中国目前的汽车行业有 3500 万辆/年的产能，但实际只有 2700-2800 万辆/年的需求。所以对于中国汽车产业来说，明显是产能过剩的。
不过，随着时间的推移，当初的「代工」，开始被强调为和主机厂的「合作」关系。在今年四月的那次活动上，王宇就透露，他们已经和国内某家主机厂达成合作，计划在 2017 年实现小批量量产。
而与此同时，坚持自建工厂那一方，也有很多有趣的观点，比如在有的人看来，代工模式实际上在法规层面处于灰色地带；除此之外，国家对新能源车的补贴，是直接付给了主机厂，在利益分配方面，双方的关系也会变得很「微妙」；另外，即使是代工模式，也绕不开重金投资、重新改造生产线等工作，这种改造有时候反而还不如新建一个自己的工厂；而那些整车厂闲置的产能，大部分都属于「垃圾产能」。再比如威马汽车沈晖这种具有深厚整车厂背景的创业者，就必然要选择自建工厂模式，而且这或许还会影响到这些品牌后续的销售模式、服务模式。
再来看看奇点汽车的最新思路：他们将在安徽铜陵建设一个新能源汽车产业园，总投资 80 亿元，年产能将达 20 万辆。该项目包括总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心、智能系统生产中心、无人驾驶体验园等。该产业园将于 2017 年年底开始建设，并计划于 2018 年内完成一期建设。
这实际上就是一个包括了生产基地在内的综合新能源产业园，有点类似乐视在莫干山搞的那个。当然，在这件事里，铜陵政府也是一个关键因素。这也不难理解：在新能源车热火朝天的形势下，各地都希望沾沾这个光，搞搞新能源项目。这无可厚非，对于新造车团队来说，能获得地方政府的支持，也是非常有必要的。例如开云汽车将自己的生产基地放在河北省南宫市，这一举动让他们成为当地纳税最多的几家企业之一，这换来的当然就是相关的优惠政策。
其实，早在几十天之前，铜陵本地的微信公众号就已经曝光了双方的签约，并且有签约现场图片为证。
那么问题来了：既然自建工厂，那说好的代工呢？
按照计划，第一代奇点汽车将于 2017 年年底小批量生产，这个节点上，铜陵的生产基地才刚刚开始建设，在那儿生产显然不现实。所以，奇点汽车还是会把最初的产品拿给整车厂进行「代工」，只不过，他们仍然没有在这次沟通会上透露到底是找了哪家合作。不过，据说这个消息也快要公布了。
所以，初期代工、后续转为自产，这应该就是奇点汽车在生产层面的基本思路了。
关于生产资质，沈海寅说他们未来也一定会去申请。
有越来越多的团队意识到自建工厂的必要性，随着时间的推移，大家对于造车这件事的认识也越来越深入和成熟，现在回过头来看当时各界的种种观点（不单单指奇点汽车），也确实能让我们「好好学习，天天向上」一番。
不变的还是「人工智能」
沈海寅一直以来都想把奇点汽车打造成一个「轮式智能机器人」的形象，这个思路倒是长期以来一直都没变过。
在智能驾驶方面，这次他们又宣布了几个新盟友：中国工程院院士李德毅、东方网力及其全资子公司物灵科技、地平线机器人，其中物灵科技是新面孔，它的 CEO 是从百度自动驾驶部门出来的顾嘉唯。而东方网力，又是奇点汽车的投资人之一。
奇点汽车和李德毅院士，主要是共同开发和落地「驾驶脑」；联合东方网力及其全资子公司物灵科技，则是为了建立人工智能研究院，进行车载机器人、车载智能交互等技术的研发。同时加深在大数据和深度学习方面的合作布局。
至于地平线机器人，其实双方的合作早已有之，未来他们将继续深化在 ADAS 系统视觉、算法等方面的研究。
关于未来的产品，奇点汽车想先在初代产品中加入初级智能驾驶功能，后期通过 OTA 的方式，在不改变硬件结构的基础上，逐渐升级迭代，向「自主驾驶（Autonomous Driving）」过渡。
先铺设性能足够的硬件，再不断迭代软件，听起来有点像特斯拉 Autopilot 系统的套路。开启 OTA 功能，确实能不断给用户带来新鲜感，但也对奇点汽车的信息网络安全水平提出了很高的要求。
沈海寅说他们的团队目前有 200 人左右，但是他相信高度社会化、协同化能力的重要性，就像他所举的例子：一个 110 人的团队也能造出航天飞机。当然，在汽车行业里，可能很多人会对这个团队规模不屑一顾。200 人研发团队打造出的汽车到底如何，我们也只能继续等了。
至于奇点汽车新的品牌 logo，它长这样：
当我们把品牌 Logo 和 Singulato 这个名字发到微信群时，一堆小伙伴纷纷表示不明所以。有人说它像减肥版的 Under Armour，有人说它像蜘蛛侠的标志……而沈海寅说，在设计之初，他就不希望把 logo 做成现有汽车品牌 logo 该有的样子。
还是来看看官方通稿中的解释吧：「在电动、网联、智能趋势下，百年汽车行业也迎来了巨变的「奇点」。奇点汽车 logo 的设计以「电」为创意出发点，将雷电符号与品牌英文名称 Singulato 中的「S」相结合，交叠成「X」。「X」既可以联想到「基因」，寓意着奇点汽车源自互联网的独特基因，也代表着无线可能。」
造车思路的转变，这个可以简单的理解为意识的进化，也可以从更深入的角度去挖掘，比如，是不是有背后一些资本力量的驱使？当然，这些对于一个初创公司来说都再正常不过了。对于奇点汽车，我们现在能做的可能也只有观望。
顺便，关于已公布的奇点汽车资本信息，可以参考下图：
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