在一众四门大型豪华轿车中，保时捷Panamera(配置|询价)一直显得特立独行。毕竟，即使已经有了Cayenne和Macan这样的SUV车型，在许多人的眼中，保时捷依然是那个来自斯图加特、擅长制造跑车的运动品牌。
因此，尽管与奔驰S级、宝马7系等车处于同一级别，但在人们心目中，比起那些豪华轿车，Panamera当然更像一台运动轿跑。
虽然尺寸增加，但全新Panamera的车身比例变得更加协调
第一代Panamera在全球卖出了15万辆，仅中国市场，就占到了近30%的销量——4.6万辆，其中还有大量女性车主。在欧美发达国家，拥有一辆保时捷的平均年龄为52岁，但在中国，保时捷车主平均年龄只有36岁。
即便第一代Panamera已经相当成功，但全新第二代Panamera还是与其告别得相当彻底，用保时捷全球销售及市场副总裁Stefan Utsch博士的话来说，第二代Panamera和第一代相同的地方，只有设计理念和名称。因为不仅外观和内饰有了改变，最核心的发动机和变速箱也是全新设计。
6月14日，以“勇者不拘，浮生之乐”为主题的全新第二代Panamera试驾活动，在湖州以南60公里的莫干山上进行，在这里，众多媒体体验了这辆纽北赛道上最快的四门轿车。
从2009年问世至今，因第一代Panamera的外观而引起的争议就从未停息过。因此，保时捷对这一代Panamera的外观进行了重新设计，变化看似不大，却相当出色。进化后的Panamera长宽高比起上代车型均增加，分别达到了5049/1937/1423mm，轴距达到2950mm，而加长版车型的轴距比起标轴版还要多150mm。
尺寸有所增加的全新Panamera车身并没有显得臃肿，车身比例反而更加协调。修改过的尾部造型也一改上一代车型的臃肿，一条纤细的LED光带与尾灯相连，贯穿式的设计相当惊艳。可以说，全新Panamera看起来更像一台拉长加高的911，只是这辆“911”可以轻松地坐进四位乘客，然后在车里，体验到一种“空旷”的感觉。
不得不承认，触控按键+多液晶屏的设计让整个座舱看上去十分惊艳
进入车内，内饰的变化比外观要明显得多。不得不说，Panamera的内饰设计师思路一向清奇。上一代车型以其呈鱼骨形密集排列的众多按键被海外媒体评价为“只有搞火箭的才能看懂”，而这代车型采用了保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit）设计，全面采用触控按键和液晶屏，仅有音量调节等少数功能还保留着实体按键。这样的设计使全新Panamera的中控台看上去极为简洁，尤其在熄火时，钢琴烤漆面板看上去十分漂亮。但也让人不禁怀疑，触控按键真的好用吗？
后排同样采用了触控按键+液晶屏的设计，功能相当全面
经过实际操作后，我基本打消了这一怀疑。这些看起来像是轻触式的按键并不完全是触摸操作，空调面板以上的按键为触摸式，触摸后会有明显的提示音，而下方的按键其实还是实体按键，使用时仍需要明显的按压。实际使用中，这些按键的易用程度并不亚于实体按键，而中控台上方的12.3英寸触摸屏无论是反应还是功能均很强大。只不过，这套漂亮的内饰依旧有些许不足，过于繁杂的功能让盲操变成了一件比较困难的事情，为安全起见，试驾教练再三强调，在驾驶过程中，驾驶员不能自己操作触摸屏。
本代保时捷Panamera全面拥抱涡轮，自然吸气发动机不再出现在产品序列中
说到动力，保时捷为在华销售的13款全新Panamera车型提供了3台发动机、5种动力总成，除了采用3.0T V6涡轮增压、2.9T V6双涡轮增压以及4.4T V8双涡轮增压三种发动机的燃油版车型，还有两款分别采用了2.9T V6和4.4T V8双涡轮增压发动机+电动机的插电式混合动力车型。是不是听着有点混乱？没事，你可以看看下面的这张图：
2016年6月，新一代Panamera的顶级车款Panamera Turbo在标志性的试车场地——美国纽北赛道，跑出了7分38秒40的圈速，成为这个赛道上跑得最快的四门豪华轿车，赢得“最猛轿车”的头衔。
而在我们的试驾过程中，深深感受到了这一点，可以说，作为一台大型豪华运动轿车，全新Panamera的动力表现完全没有任何的短板，即使是动力最“弱”的3.0T V6车型，百公里加速也仅需4.2秒，性能更强的Turbo S E-Hybrid车型则只用3.6秒，就可加速到100km/h。
全新的8速PDK湿式双离合变速箱无论是换档速度还是换档平顺性均表现出色，在急加速时变速箱可以瞬间从8档降至4档，全新Panamera是这款最新开发的变速箱的首款车型。据称，这台8速PDK变速箱能够承受1000N·m的最大扭矩，而且未来很有可能会出现在同为MSB平台的宾利欧陆飞驰等车型上。
尽管体型不小，但全新Panamera开起来颇有种“大号911”的感觉
此次保时捷中国此次提供了三款试驾车型，分别是Panamera 4行政加长版、Panamera 4S以及Panamera 4S行政加长版。在体验标轴版的Panamera 4S时，能明显感受到保时捷工程师在全新Panamera上投入的努力。作为一款轴距接近3米、体重接近2吨的大型轿车，在面对莫干山的多弯山道时它依然表现得游刃有余，转向系统十分精准，手感颇有保时捷跑车的感觉，而车身的响应速度也十分出色。
底盘技术的进化，让Panamera的动态表现较上代车型进一步提升
这样出色的操控性，都要归功于保时捷为Panamera打造的全新4D底盘控制系统，在旧款车型上表现出色的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）搭配上全新的三腔室空气悬挂、保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）和后桥转向系统，让新车在拥有极佳的操控性的同时也能保证相当出色的舒适性。保时捷从来不会像奔驰那样把所有的颠簸与震动都拒之门外，而是会在把路面颠簸过滤一遍后依旧提供给你足够清晰的路感，虽然对于后座的乘客来说，Panamera的路感的确略微明显了一些，但这不就是保时捷的独特之处吗？
要知道，Panamera上很多特质只有亲身体验过才会知道，比如那个细腻的的油门和反应超级灵敏的刹车踏板，让不擅长驾驶的人也敢于一脚深踩，这时才明白为什么那么多人钟情保时捷。
当然，如果一定要挑毛病，在高速公里上行驶速度超过120km/h后，全新一代Panamera的风噪和轮胎噪音就有些明显了，考虑到这个时候你肯定已经超速驾驶，所以，这个问题是否可以抛诸脑后。
全面进化的Panamera再次捍卫了自己在运动豪华轿车界的标杆地位
不管如何，无论是运动性还是实用性，全新进化的Panamera都全面超越了它的前代车型，而这种均衡的运动与舒适感，你很难在奔驰S级、宝马7系以及奔驰CLS、奥迪A7这些车上体验到。保时捷Panamera就是这么一台独特的车，它是将运动与豪华完美融合的标杆之作，更是一台让你在驾驶座上感受乐趣的车型。
