从连续7个月蝉联中国轿车销量榜首到跌出前十，昔日“神车”——英朗的败退发生在短短一年之内。
近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）发布5月乘用车市场销量报告，在刚刚过去的5月，国内轿车批发销量达到94.9万辆，同比去年增长了12.6%，继4月以来再次超过SUV细分领域的销量增幅。
具体来看轿车车型前十排行，前三名被大众新朗逸(配置|询价)、日产轩逸(配置|询价)与丰田卡罗拉占据，三款车型分别在5月售出了4.05万辆、3.94万辆和3.45万辆。而一汽大众旗下的速腾、迈腾月销均突破两万，分获两张席位，排名第6和第8位。尤其值得一提的是雪佛兰科沃兹和北京现代领动两款车型，分别以同比160.5%和571.8%的超高增幅位列第7和第10名。
然而，在前十名一众“老面孔”中，却不见上汽通用别克英朗的身影。
提到国内紧凑级轿车市场，大众朗逸、别克英朗以及日产轩逸无疑是最具代表性的三款“国民轿车”，不仅常年垄断轿车销量排名的Top3，更拥有广泛的用户基础。
其中，尤其是别克英朗，在被日系和德系垄断的轿车市场中，几乎是唯一一款突围成功的美系“独苗”。作为承继凯越车型的经济型家用轿车，别克英朗自2010年上市以来，凭借大气的外形和性价比迅速获得市场认可，2011年，英朗的月销量就稳定在1.5万辆左右的水平，直到2014年达到“巅峰”的4万辆。
2016年，英朗全年累计销量突破30万辆，达到37.03万辆；去年，英朗更是连续7个月登顶国内轿车销量第一，成为首个单月将大众朗逸“拉下”宝座的紧凑级轿车。
2017年6月-2018年5月上汽通用别克英朗销量趋势图
但英朗的“反转剧”也是从去年同步上演。自2017年12月，英朗达到月销量4.09万辆的峰值之后，这款车型销量就开始一路下滑，今年伊始，英朗大幅滑坡至月销2.8万辆，2月更是跌破2万辆关口，至1.8万辆。虽然3月和4月小幅回升至2万辆水准，但在刚刚过去的5月，英朗销量仅售出1.45万辆，以同比52.5%的暴跌“遗憾收场”。英朗也因此滑至国内乘用车销量排行第15名，在今年年内首次跌出榜单前十。
不少业内人士认为，英朗销量的“急转直下”与其换代车型全系换装三缸涡轮增压发动机有关。2017年10月，全新英朗改款上市，其中新车最大的改动就是将老款的1.5L和1.4T四缸发动机都更换为了1.0T和1.3T的三缸发动机。其中，1.0T发动机最大功率125马力，匹配手动或双离合变速箱；1.3T发动机最大功率为163马力，匹配6速手自一体变速箱。
对于别克而言，换装小排量三缸涡轮增压系统无疑能够节约制造成本，并符合即将到来的排放双积分政策。但对于消费者而言，即便动力系统参数有所提升，但三缸发动机普遍存在的低扭输出不足，噪音振动大等问题却还是让消费者难以释怀。
尤其是在竞争激烈的紧凑级轿车市场，虽然处于10万元级别的价格区间，但别克全系换装发动机的举措无疑会让这部分消费者感到缺乏诚意。
不仅是在改款的英朗身上，去年11月，别克推出的入门MPV车型GL6也搭载了一台1.3T三缸发动机。有业内人士指出，上汽通用别克在GL6身上“试水”小排量涡轮增压三缸发动机尚无可厚非，但随后立即在“王牌车型”英朗身上全系换装的做法过于激进，没有留给市场足够的反馈时间。
事实上，随着排放法规的制约和本身的成本限制，小排量涡轮增压三缸发动机逐步开始流行。目前，包括宝马1系，宝马X1入门级车型搭载的均为1.5T三缸发动机，此外还包括标致308的1.2T、福特翼博的1.0T。其中不乏拥有成熟三缸机技术的品牌，但最终能否打消消费者顾虑，除了宣传方面的跟进，仍然需要时间的检验。
此外，6月22日，上汽通用别克品牌正式向市场推出全新一代凯越，新车共3款车型，售价8.39万-9.99万元，与上一代车型相比，全新一代凯越轴距增加11mm；后排膝部空间提升28mm；后备箱容积提升86L；新车搭载全新驱动系统，油耗最低至百公里4.6L。外界普遍分析认为，别克正试图通过凯越的王者归来，迎来英朗销量下降后的转机。只是，全新一代凯越依然搭载三缸机的做法，让一些业内人士对这一转机的到来存在疑问。
