加的是氢，排放物为干净的水，上海首条燃料电池公交线路上线。
9月27日上午，6辆燃料电池客车正式交付嘉定公交，将投入嘉定114路的运营。这是上海继世博会园区六辆燃料电池客车运营后，燃料电池汽车另一次示范运营。
9月27日上午，6辆申沃牌燃料电池客车正式交付上海嘉定公交。澎湃新闻记者 周航 摄
澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者在嘉定区安亭镇现场看到，新上线的燃料电池公交采用低地板设计，无论是内部布局，还是试乘体验，都和现有公交车没有明显差别。
这款客车由上汽集团和申沃客车联合研发。根据申沃客车提供的参数，该车载储氢系统可储存21kg氢，储氢压力为35MPa，最长续驶里程可达560公里，排放物为干净的水。
燃料电池是动力电池之外，新能源汽车另一条发展路径。
中国汽车技术研究中心副总经理、科技部UNDP项目办执行主任吴志新告诉澎湃新闻记者，相较动力电池，氢燃料电池具有加氢快、一次续航里程长、安全性高、能源来源广泛等优点。
他介绍，目前世界上先进厂商制造的一些车型，仅需几分钟就可加上5公斤的压缩氢，续约达600公里。这次上海上线的燃料电池公交，采用的是以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源。
“这是中国首创的技术路线，可以延长燃料电池的寿命。”吴志新说，动力电池的作用在于平衡燃料电池功率，“比如要加速时，由动力电池来提供一部分动力。”
目前，燃料电池也有生产成本较高、加氢站欠缺的等问题，这也让燃料电池汽车难以推广。吴志新认为，目前由于燃料电池汽车批量小，还不具备规模优势，与此同时，推广又受到氢汽站建设的限制，“加氢站建设费用，在几百万到两三千万不等”。但他认为，随着技术的进步，一些生产环节的成本会快速下降。
司机给燃料电池加氢。澎湃新闻记者 周航 摄
这次上海上线燃料电池公交车，是全球环境基金会、联合国开发计划署和科技部联合支持的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目成果之一。该项目在国内选择了北京、上海、佛山等五个城市开展燃料电池汽车的商业化运营，其中上海是示范运营范围最大的城市。
值得一提的，上海安亭加氢站于2009年7月开始投入运行，是上海的第一座加氢站，也是国内运行时间最长的固定式加氢站。安亭加氢站的储氢容量为800公斤，可连续加注20辆轿车和6辆大巴。
根据2017年9月上海发布的《上海市燃料电池汽车发展规划》，到2020年上海将建设加氢站5-10座，乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆；2025年建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆，其他特种车辆不少于1万辆；2030年最终形成以上海燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国的格局，带动未来社会能源和动力转型。
据上海市科委方面介绍，目前上海全市计划筹建加氢站13个（包含撬装站以及油氢混合加氢站）。其中，嘉定区6个，金山区2个，宝山区2个，青浦区1个，浦东新区1个，杨浦区1个，初步形成环上海氢走廊格局。
吴志新相信，一旦大规模推广，燃料电池汽车的成本会大幅下降，至少和插电混合轿车相比，会不相上下。
