对于刚刚进入中国乘用车市场的上汽大通来说，中国车市罕见低迷所带来的销量下跌，让它陷入了“多事之秋”。
11月22日，界面汽车记者独家报道称，其获得一份由上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华11月11日签发的内部文件，显示这家隶属于上汽集团的商用车制造企业正在放弃其“大本营”所在的上海市场。
这份文件中，界面记者注意到了短短14个字一笔带过的一个重要信息。
该通知称，上汽大通“东部战区上海大区并入浙江大区”。在由徐秋华与上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心主任郝景贤同一天联名签发的《关于经理人员聘任调整的通知》中，上汽大通围绕上述组织架构调整，公布了新的人事任命。
其中，原上海大区副总经理（主持工作）缪志鹏被免去现有职务，重新聘任为浙江大区副总经理，向浙江大区总经理汇报。
“这意味着，以后上海大区就没了。”上汽大通的一名内部人士向界面新闻表示。
该人士同时道出了上汽大通上海大区被裁撤的原因：“就是因为销量不佳，所以公司做出了这样的决定。”
从界面记者独家掌握的一份内部销售数据来看，上汽大通今年的销售业绩可用“凄惨”来形容。
截至本周四（11月22日），上汽大通旗下V80车型今年以来的批售和零售数分别为24890和26903台；G10同期批售及零售数为21430及20515台；T60为19030及17743台；而主打C2B概念的代表车型D90的同期批售和零售则仅为5615及6422台。
不难发现，上汽大通旗下四款主力车型的全年批售及零售总和分别只达到70965和71683台。而在这7.1万台左右的累计销量中，海外销售及员工购车的数量就分别达到了12984和349台。此前，上汽大通对于今年全年销量的预期是13万台，截止目前全年销量达成率仅为54.6%。
一名接近上汽大通的人士向界面记者分析，产品销量不振只是该企业近年来诸多内部顽疾集中爆发所显现出的表征。
他表示，人才流失是上汽大通业务萎靡不振的主要原因。内部人士证实，上汽大通自今年以来的离职率已接近10%。
同时，非良性的企业文化也正令这家商用车制造企业自尝恶果。
界面记者通过多方取证后发现，该企业员工对该公司内部存在的用人唯亲、管理层能力低下、同工不同酬、加班过多、薪酬过低等问题存在诸多怨言。其中包括在某陈姓员工已存在严重违纪行为的情况下继续树立其成为先进典型的事件。
“公司一年内斥资至少7000万元为C2B搭建‘全网运营’平台，当时负责人宣称C2B全网粉丝数量已经突破650万，”一名不愿具名的上汽大通员工说，“当时C2B项目下只有D90一款车型，按照10%的转化率，D90应该一年至少卖65万台，即使只有1%，也有6.5万台。结果钱花了，车没卖出去多少。我很想知道这些钱到底花到哪里去了？”
该人士同时证实，上汽大通方面曾要求员工通过私人渠道（微信、微博以及私人社交圈）为旗下车型“圈粉”，但这种方法不但毫无效果，还无端占用了员工的私人时间和资源。
此外，近期发生的一起“如厕门”事件更是令上汽大通内部简单粗暴的管理方式展露无遗。
该企业一名员工日前在如厕时抽烟被偷拍，附有该员工如厕场景高清原图的通报随即在该企业的内部论坛中得到发布，引起大部分员工的强烈不满。
事实上，这种低劣的内部管理手段甚至已涉嫌侵犯员工的合法权益。
对于媒体的这一报道，上汽大通有关人士回应称，“对于媒体的一些主观评论，我们并不认同。”
这位人士同时做出三方面的澄清：其一、上汽大通致力于深入了解员工需求、倾听员工真实声音。作为上汽大通内部分享平台，“通通来8”为员工提供了畅所欲言的开放空间，也代表了企业对于员工及自身的信心。上汽大通也将进一步规范“通通来8”的管理，在确保员工权益和隐私的前提下，在员工与企业之间打造无障碍的沟通平台。
其二、今年1-10月，在中国整个汽车市场下滑0.1%，乘用车市场下滑1.0%的背景下，上汽大通保持销量稳步增长，累计销量同比增长达27%。其中轻客总体市场1-10月销量下降6.1%，而上汽大通V80同比增长达8.4%；皮卡T60销量同比增长高达117.6%，远远大于皮卡总体市场的12.1%的增幅。
其三、上汽大通正在从传统的汽车制造企业，向创新服务型的平台化公司转型，并坚持以用户为中心，最终用户驱动企业，实现企业平台化转型和组织流程再造。秉承这一目标，企业组织架构调整是必然过程。
