“低速电动车不用上牌照，驾驶人无需取得机动车驾驶证，可以逃避交管部门的监管和惩罚，低速电动车已在部分地区正逐步失控。”
2019年河北省两会期间，来自张家口代表团的河北省人大代表、民进张家口市委专职副主委吴全向河北省十三届人大二次会议建议尽快治理低速电动车违法上路行驶问题。
“所谓的低速电动车，一般是速度在70km/h以下，而在外形、性能、结构方面，与燃油车较为类似，但体型较小。”吴全介绍，低速电动车始于2008年，2010年后开始爆发，小巧灵动的低速电动车年销近百万，在三四线城市以及农村地区急速扩张，严重影响交通。
作为“另类”交通工具的低速电动车之所以被看好，主要是与普通的电动汽车相比，有着不少优势。吴全举例称，仅为三四万左右的价格，很容易吸引三四线以及乡镇消费者的青睐，而且由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多，使用起来便捷。
吴全提到，低速电动车车身短小，少占停车场面积；更主要的是低速电动车不用上牌照，驾驶人无需取得机动车驾驶证，可以逃避交管部门的监管和惩罚，低速电动车已在部分地区正逐步失控，由于生产销售规模加速扩大，低速电动车大规模发展和使用加剧了交通拥堵。
吴全认为，不少产品以“老年代步车”等名目违规生产销售，并且无证无照上路，在机动车道上行驶，引发了诸多安全和秩序问题，严重影响城市交通秩序，被认为“粗制滥造”，是“马路杀手”。
综上所述，对于低速电动车的治理已是刻不容缓。吴全建议现在继续在路上行驶的低速电动车，对符合技术要求的车辆核发正规新能源车牌照，纳入交通管理部门监管范围；对于不符合技术标准的车辆，本着以人为本的原则，制定几年退出计划，发放临时牌照，逐步淘汰。
此外，吴全建议在法规的完善和驾驶员的培训上也需要加紧制定相关规范，要求这些车辆的驾驶员尽快取得合法驾驶证，规范他们的驾驶行为，达成人、车、法的健康生态循环，使这些车辆不再是城镇交通的隐患和危险物。
吴全还提到，河北应按照要求认真清理规范有关制造企业，使未来低速电动车行业走向标准化、规范化，在产品质量上进一步向高速正规电动车靠拢，取得合法生产资质。
发布于：上海