随着全球汽车销量在经历了10年增长后逐步放缓，全球汽车制造商正通过裁员来应对更严重的衰退。
近日，据彭博社（Bloomberg）消息，在过去的6个月里，全球几大知名车企已经宣布至少裁员3.8万人，涉及美国、德国、英国和中国等地区。
“这可能仅仅是一个开始，” 前戴姆勒公司首席执行官蔡澈于5月22日警告称，" 为了应对前所未有的行业剧变，大规模的成本削减还在进行之中。”
与此同时，摩根士丹利也于今年1月份预计整年汽车销量将再下降0.3%，而中国车市的下滑可能会对销量产生更大的负面影响。
数据显示，2018年，全球轻型汽车销量下降0.5%至9,480万辆，市场研究机构LMC Automotive表示，这是自2009年以来全球轻型汽车销量首次出现年度下滑。
其中，中国车市的下滑速度甚至更加高于预期。据中国汽车流通协会统计数据显示，2018年，中国汽车销量约为2780万辆，尽管占据全球30%的市场规模，但是与前一年相比，销量锐减100万辆。进入2019年后，这样的情况依旧没有好转。据最新数据，2019年4月，乘用车市场销量155万辆同比下跌17.1%，全年累计销量670.3万辆，同比下跌14.8%。
近半年内部分车企计划裁员统计数据
据彭博社指出，诸多车企巨头被卷入近半年的全球性“裁员潮”中，包括福特、通用、特斯拉、捷豹路虎、本田等等。就在最近，5月20日，美国福特汽车宣布将裁员7000人，相当于削减公司全球带薪劳动力的 10％，希望因此聚力研发新能源和自动驾驶汽车，并每年节省约6亿美元。
但这在摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当•乔纳斯(Adam Jonas)眼中还远远不够，其在一份报告中写道，对福特来说，裁员可能还没有结束。他估计，如果不削减其他成本，公司收入减少5%将需要再裁减2.3万个带薪职位。
正在经受“转型之痛”的无疑还有通用汽车。去年11月，通用汽车称将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，并在全球范围内关闭7个生产基地，这一裁员计划预计将造成全球14700名工厂工人和白领失业。通用预计重组到2020年将为该公司节省约60亿美元，支持在电动化和自动化上投入。
此外，今年2月初，捷豹路虎宣布裁员4500人，约占其全球员工总数的10％；大众也有意裁减德国工厂岗位，计划通过提前退休的方式将其核心大众品牌的员工数量减少7000多人。
而这波“裁员潮”甚至还波及到了盈利能力一向很强的豪华车企。3月20日，宝马集团宣布到2022年底将实现超过120亿欧元的成本削减，从而支持对电动化和自动化等新技术的巨额投资，而其中的一项重要措施就是提倡员工“提前退休”，目前，1500名员工已经选择了这条路，另外2500名员工也有资格这么去做。
与此同时，据德国《经理人杂志》（Manager Magazin）报道称，即将在5月22日接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松（Ola Kaellenius），目前也正推动成本节约计划，目标裁撤1万人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并寻求到2021年节省60亿欧元（约合67.5亿美元）的成本。
美国美林银行分析师John Murphy在底特律的一个论坛上表示，“汽车行业正面临我们认为将出现的严重衰退。”
