对于唱衰韩系车的那些声音，起亚用6月的销量成绩给予了有力的回击。
近日，根据东风悦达起亚官方数据显示，6月，全车系终端销售3.05万辆，环比大涨31.9%，同比增长27.3%，增速超越行业平均水平。而上半年，东风悦达起亚终端销量累计达16.2万辆。其中，新一代智跑(配置|询价)、焕驰(配置|询价)等车型延续了此前的强劲势头，但表现最抢眼的是刚在5月中旬上市的全新一代K3，仅一个月内，销量就成功突破万辆。
这对于起亚来说这无疑是久违的“捷报”。作为韩系车合资企业的代表，在经历了2016年“巅峰时刻”的65万辆销量后，东风悦达起亚就成为最早感知中国车市一路下行的车企。2017年，东风悦达起亚销量仅为36万辆，同比下跌近45%； 2018年，东风悦达起亚的销量为37万辆，起色不大但保住了增长。
而在今年前5个月，东风悦达起亚累计销量为12.9万辆，同比下滑11.4%。要知道，东风悦达起亚在华共有三家工厂，总年产能约90万辆左右，这也意味着，上半年16万的销量，相当于产能利用率不足四成。
面对大量的产能空置，起亚接下来的一系列举措颇为“大胆”。6月13日，据韩联社报道，起亚汽车将于月底关闭在华第一厂，用重组应对销量锐减。之后，6月17日，起亚宣布为缩减成本，将第一工厂以“长期租赁”形式，转租给新造车公司华人运通来生产新能源汽车。
至此，起亚也成为了继海马汽车、一汽夏利、江淮、东南之后的又一家为新造车公司代工的车企，但有所区别的是，起亚是第一家转变为“代工厂”的中外合资车企。
不过，在6月“捷报”背后，东风悦达起亚仍有不小的隐忧。根据中国汽车流通协会的最新数据显示，2019年5月，东风悦达起亚的库存系数高达2.2，在5月份库存深度最高的车企品牌当中排名第二，仅次于广汽传祺的2.3。
国际同行业通行的惯例显示，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围。库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注。库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
另一方面，5月高企的库存也反映了国五、国六车型切换的影响，在这一时期，为了清理国五车型库存，车企和经销商加大了促销力度，就以起亚K3(配置|询价)为例，老款国五车型平均优惠3万元，这也极大地刺激了终端销量，成为起亚6月销量逆袭的关键助力。因此，不少业内人士质疑，这或许是一种市场提前透支而造成的“虚假繁荣”。
此外，分析起亚产品销量可以发现，畅销的产品结构相对单一：6月，接近三分之二的销量由全新一代K3和智跑两款主力车型合力贡献，而其余数十款车累计销量还不足整体销量的三分之一。
不少业内人士认为，起亚在华下滑的根源还在于自主品牌上攻，而原本价格相对坚挺的日德合资品牌价格下探，致使原本主打性价比的韩系车面临“腹背受敌”的境地，市场份额也随之一再缩水，再加上国内乘用车市场下行的大环境影响下，起亚的困境才进一步凸显。
不过，起亚6月销量大幅回暖毕竟是一件提振军心的事情，而2019年是该韩系车品牌产品大年，除了全新一代KX5和K3之外，K3 PHEV、K3 EV以及全新一代KX3也将陆续上市，都为起亚复苏奠定了基础。
