相较其他日系车企，马自达算是偏执派的。无论是对于转子发动机的情有独钟，还是在涡轮时代对自然吸气的坚持，任由中国这个全球最大汽车市场炎凉交替，它始终给人以“闷头搞事”之感。
长安马自达旗下的第二代CX-5(配置|询价)依然是继承了这等脾性的一款特色小车。颇具特色口碑的魂动设计与创驰蓝天技术，让这款小车在各类营销话术中显得有些“一根筋”；不温不火的销量，却依然能让一位马自达“铁杆粉”给记者发来消息千叮万嘱：“一定要帮我仔细摸一摸，回来告诉我试驾它什么感觉。”
外界纷扰对第二代CX-5来说都是浮云，它给记者的第一感受是：赶紧摸上方向盘然后轰一脚油门开走——因为它的整体线条非常动感流畅。前脸使用带有镀铬饰条的盾形进气格栅、蜂窝式中网和两侧狭长的大灯，组合视觉效果颇为犀利。较为细巧的尾灯设计，配合底部双边外露式排气车尾，让车尾贯彻了同样的运动氛围。
另一个视觉亮点是马自达“招牌”魂动红。据长安马自达产品设计人员介绍，第二代CX-5在第一代基础上还加入了哑光片设计工艺，这种工艺改变了车身漆面对于光线的折射和吸收作用，让色彩的纯度进一步提升。
第二代CX-5的驾驶感受也对得起它的特色外形。不过，“你要是开惯了德系的涡轮增压，刚上日系比如CX-5这种自然吸气，会不习惯，”一位同行“老法师”告诉记者，“但是，一旦找到‘手感’，它的细腻灵巧非常吸引人。”
这份细腻灵巧在城市道路上得到了不错体现。记者所试驾车型为2.0L两驱智享版，最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，开车时，记者按照“老法师”的叮嘱，慢慢寻找油门踏板和变速箱之间的最佳配合瞬间。一旦摸透它的脾气，记者发现，加速超车时它的换挡速度和逻辑都非常出色，在城市道路上显得动力恰到好处。
但记者还发现了CX-5的另一面：在高速路段正面对抗台风带来的强对流天气时，它展现了极为强硬的通过能力，最突出的一点是GVC矢量控制系统在转弯时带来的稳定感。这套系统以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”，有效提高车辆的操控性和稳定性，从而让驾驶者对方向控制、路面感知都更具体。
这种稳定感在极端路况下显得尤为重要。在南方夏季突临的暴风骤雨中，一名新手司机如果独自行驶在积水面积不小的高速公路，面对前方的转向失控车辆、后方无法减速的集卡、各种急转弯道，那么第二代CX-5完全可以给驾驶者充分的信心并搞定一切突发路况。
另外，第二代CX-5底盘也足够扎实。在行驶过程中，它能让驾驶者感受到一定的厚重感。车身悬挂对于路面上的大小颠簸都能够高效化解，调校风格更偏向于舒适，在通过起伏路面时，悬架也能够拉紧车身。在NVH方面，车身多处双层密封条的隔音升级，完全能隔绝强对流天气下的狂风怒吼。
相比亮眼外观和更突出的驾驶稳定感，第二代CX-5内饰方面显得非常接地气，各项设计都仅突出了功能性与实用性。7英寸液晶屏采用了横向设计，内核采用了MZD Connect系统，并在挡杆后方配备了集成式多媒体旋钮，能够快捷操作多媒体功能。此外，系统中还包含了多种手机互联以及WiFi上网功能。
接触时间越长，越能领略到CX-5的与众不同之处。有趣的是，交还试驾车钥匙前，记者有点得意地向那位“铁杆粉”朋友炫耀了一把在南方夏季狂风暴雨中穿行高速的经历，得到的答复倒是颇有马自达“一根筋”的风格：“那赶紧换车跟我一起开CX-5吧，咱们一起去北方试试冬天爬个大雪山。”
