天气变的好了，四处一片活力勃勃，万物复苏，春意盎然的样子。空闲周末约上三五知己一同打球垂钓多麼惬意，来看看下面这位帅哥多么自在，开着保时捷出去。
不过预备开车动身的时分，这位车主缺磨磨叽叽，把行李放进发起机盖里，而且放了又拿出来，拿出来又放出来，久久不肯动身？
细心一看，原来这款车储物箱和发起机换了地位，储物箱在车头，发起机在车尾。车主来回折腾他的行李，原来是由于前置的储物箱空间太小，他的行李无法放进车里。
为难的车主苦恼了半个小时，最好只能打电话给亲爹求助。亲爹闻讯开来一台空间更大的普通轿车，车主把行李往车上一丢，不到5分钟工夫喜出望外地开走了。
在大街上，我们常常可以看到一些保时捷、法拉利、兰博基尼等各种各样的跑车，而这些超跑，很多都只要一个狭小的行李箱位于车头。普通来说，跑车由于动力总成布置地位的缘由，采取后中置发起机（以下简称中置后驱）与后置发起机，关于这样的发起机布局，往往带来的一个后果就是：行李箱被紧缩布局在了车头地位。于是呈现了下面为难场景。话说，看到这里，疆哥似乎找到了以空间见长的五菱宏光(配置|询价)热卖缘由了。
超跑常用的后中置发起机，是指发起机的地位位于座椅和后轴之间。这样设计的主因是由于超跑的发起机分量较大，放在车头会削弱汽车的操控性和波动性。经过中置后驱的办法不只能克制这种景象，同时在省去传动轴的状况下，也能坚持较高的传动效率，转向时，质量愈加均衡集中，操控更爲简便灵敏。这样的超跑代表包括：法拉利458、兰博基尼盖拉多、奥迪R8、布加迪、柯尼塞格、帕加尼等。
另外一种是后置发起机，发起机置于汽车后轴之后，运用绝对较少。保时捷911是一个典型代表。这种设计能增大汽车附着力和牵引力，当然，由于发起机后置，车尾质量大，也会形成车尾转向轻巧，易引发侧滑。
关于由于发起机布置而使得行李箱前移到车头的车子，除了下面提到的车型，还有很多超跑也是其中一员。那麼，全世界还有多少车型这麼任性，由于采取了后中置发起机和后置发起机的布置方式，把行李箱这麼放置的呢？
保时捷Cayman：有别于保时捷911卡雷拉，这款车采用了中置发起机，这款双门跑车前储物箱最多可提供150L的储物空间。
奥迪R8：奥迪旗下的首款中置发起机运动车型，储物箱异样采取前置处置，最多可以包容150L。
法拉利458：这款车型对中后置发起机跑车研讨完成了本质性的飞跃，法拉利的前置储物箱是众多车型中容量最大的，足以包容一团体。
这样的车还有很多，比方狂牛兰博基尼。
来源车轮詹
