在12月8-10日举办的三亚·财经国际论坛上，上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、汽车工程研究院副院长殷承良出席并发表了主题演讲。
这位致力于汽车领域未来发展趋势的学院派专家认为，未来汽车发展绕不开智能、网联、电动和个性等方面，但这次革命不一定就是汽车领域的革命，更有可能是能源革命。在谈到当下政府的新能源电动车补贴政策时，他表示：“国家的补贴政策一定要保持连续性，让企业有章可循地制定未来发展战略，政策的频繁变化会让企业很痛苦。”
首先殷承良认为，智能化一定是汽车未来发展得大趋势，但这趋势可不是研究个三五年就可以了。它与人息息相关，随着人工智能AI技术发展，加上高性能计算，现在新的强大的芯片能力，相当于给汽车插上一个大脑。
当下的汽车还只是一个交通工具，但当交通工具与人工智能深度结合后，未来的汽车可能变成一个宠物、一个合作伙伴，甚至变成你的家人。甚至未来有一天，汽车会进化到比人类的能力还要强。
对于汽车的网联化，殷承良认为是一个社会沟通的基础，互通互联。车和车的沟通，不断地技术演进，会使车最终演变成为一种类人社会，更人互动，这个进化就是一种社会化的进化。这种社会化的进化和普通的动物进化最大的区别在于，它是有商业行为的。
关于个性化，未来的汽车可能从卖出的第一步就开始分化。个性化有外在的地方，也有内在的地方。在统一的安全底盘基础上，车身将完全按照每个人的需求重新设计，技术上未来一定是走得通的。
在谈到国家对汽车新能源的补贴政策时，殷承良认为，补贴的退坡，2018年的政策，续驶里程150公里以下的将不再得到补贴，续驶历程在300公里的不仅没降反而升了。而中国许多车企生产的产品恰恰集中在150公里上下续驶里程的产品。“这样的政策变化把企业的节奏一下子打乱了。原定的今年、明年、后年的计划，很多企业只要无奈的彻底推倒重来，这是灾难性的变化。”
殷承良认为，国家的补贴政策每三年就一个断档，没有政策的延续性，让企业非常难受。企业只能根据新的政策重新制定生产。客观上只能两个办法，一个是加大电池包，不是所有的车型都能加上去的。比如两人座的轻便型体积受到限制，想加那么多电池没地方了，这类车最后逼的成本覆盖不住的时候就得退出去了，就由两人座变成四人座，包括对于电池零部件的要求，其他的很多节奏就彻底乱了。
对于国家对新能源汽车领域，中国企业与外资企业的合资问题，殷承良也有他自己的看法：“过去我们搞合资是为了用市场换技术，但现在我们的电动车技术发展得挺好，为什么还要合资呢？”补贴政策对续驶里程300公里以上的产品补贴不降反增，而这个领域恰好是外资车企与中国企业合资的主打车型续驶里程。这对中国车企的发展又是极为不利的。
殷承良呼吁国家能在新能源补贴政策的制定和执行上保持连续性，让企业能有长远规划与发展，中国的新能源车企才有更好的未来！
