文/大众侃车 黄喆
北京是电动汽车最大的市场，受限牌限行政策的影响，北京新能源号牌的申请从“申请就有”到“一牌难求”。据北京小客车指标办公布信息可知，个人新申请者至少在四年后，也就是2023年才能获得新能源小客车指标。
即便电动汽车的发展速度还没达到消费者追求的程度，但聊胜于无，更何况还是有一些可选的优秀车型，比如前不久我接触到的东风风神E70(配置|询价)，在全程不充电的状态下从市区往返房山，全程涵盖城市拥挤道路、高速、盘山、非铺装路面等多种路况，风神E70做到的不只是高续航能力，还有对驾乘者的友好——舒适。
续航不虚标
对于电动汽车而言，消费者最关心的便是续航里程问题，虽然市场上已经不乏续航里程400公里甚至500公里的电动汽车，但高续航背后还存在虚标的问题。风神E70采用宁德时代电池，总容量49.1KWh，能量密度为126Wh/kg，综合工况续航里程达到了351公里，最大续航500公里。
虽然本次的试驾时间不长，没有测试风神E70的最大续航里程，但通过从市区西二环出发行驶90公里的复杂路况来看，作为家庭周末京郊往返出行绝不是问题。
与动力电池匹配的是，风神E70搭载一台永磁电动机，最大功率90kW，峰值扭矩260N·m，最高车速145km/h，0—50km加速为4.3s，这套动力组合在本次试驾中的表现还是值得称赞的。
风神E70拥有ECO和Sport两种驾驶模式，在Sport模式下，动力输出更强劲，响应也更迅速，踩入加速踏板后能够的回馈也较为明显，该模式更加适合高速路段；相比之下，ECO模式比较适合城市路况。
此外，风神E70配备了强中弱三挡能量回收系统，自弱至强的三挡动力回收，拖滞感依次增加，但动力回收能力也不断加强，尤其在高挡能量回收时，可回收20%的能量。
对驾乘者的友好性
之所以一定要表达风神E70对驾乘者的友好性，是因为本次乘坐体验下来的最大收获。毕竟续航里程问题，对于有充电桩的车主而言，能够减少80%的痛苦，对于一辆私家出行的车来说，驾乘舒适性更为重要，若进入网约车市场，舒适性便不言而喻。
风神E70的舒适性主要体现在两方面：
1、 空间大。风神E70的车身尺寸为4680*1720*1530 mm，轴距2700mm。相比较同级别北汽EU400、帝豪EV450、艾瑞泽5e都更长，因此对驾乘者而言，尤其是为后排乘客提供更多的腿部空间，在乘坐上拥有舒适性体验。
此外，风神E70在座椅方面采用了立体环抱式设计，侧翼包裹性强，弯道驾驶时提供更充足的侧面支撑。
2、 悬架调控。风神E70采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，整体悬架调校偏重于舒适，可以过滤掉大部分震动，同时对于山路急转弯的支撑性上也有不错的表现。
由于风神E70提供多种驾驶模式和能量回收，因此可根据路况的变化和个人驾驶习惯随时切换车辆状态，因此无论是驾驶和驾乘，都能感受到风神E70对车内人员的友好性。
侃车观点：相比较其他宣传较多的品牌而言，外界对风神E70的了解并不多。虽然本次接触风神E70的时间并不长，但可以肯定的是，无需怀疑风神E70的续航里程，完全可以胜任日常代步出行工具的工作。补贴后13.98万-14.98万元的价格，对于北京地区的消费者而言，也是一个新选择。
