喜欢一个人往往是始于颜值，陷入才华，车也是同理。今天给大家介绍的世界顶级汽车造型大师是中村史郎，其代表作有传奇超跑GT-R等一系列划时代车型。值得一提的是最近频频上热搜的恒驰5(配置|询价)就是大师第一款量产的新能源车。
历史已经对中村史郎在设计领域的成就作出定论。当日产在1990年末期濒临破产之际，中村史郎挽狂澜于既倒,扶大厦之将倾，用引万人瞩目的设计让日产神奇般的起死回生。因而中村史郎被喻为日产汽车的灵魂人物之一，日产汽车设立首席创意官职位亦从他开始。
2010年，在汽车杂志《CAR》出版的“设计权势榜”上，中村史郎位列第三。报道中这样写道：“因为他让全世界知道，除欧美设计之外，还有一种叫作日本设计。
奔驰的传奇设计师奥利弗·布雷也曾经说过“中村史郎是亚洲最好的设计师，过去亚洲企业只会模仿欧洲风格和美国风格，但他让世界知道存在一种新的风格。”
中村史郎通过前卫且迎合时代潮流的设计，让日系汽车摆脱了古板老套的设计风格，从而向先进和时尚靠拢，他向世界证明了，日系设计不仅仅是循规蹈矩，也可以变化得天马行空。由此创造出了汽车外观设计史上的一大巅峰，从而改写了世界汽车设计的格局。
也许大部分人认识中村史郎是始于其亲自操刀设计的第六代GT-R（代号为R35），但六代GT-R并不是他的成名作，让中村史郎第一次在江湖上打响名堂的作品是其在五十铃任职期间，于1993年推出的Vehi CROSS概念车，Vehi CROSS概念车也被视为跨界车的雏形。
Vehi CROSS概念车以极其前卫大胆的造型颠覆了汽车行业的设计传统，由此开创了一个全新汽车品类，中村史郎也被称为跨界车型的第一人。
而恒驰汽车旗下的跨界车恒驰6也是出自中村史郎之手，炫酷的溜背造型让人眼前一亮。
1999年，中村史郎加盟日产汽车，担任日产全球设计主管，开启了其一生最高光时刻。从1999年加入日产到2017年，中村史郎在日产主导了数十款重要车型的设计。比如我们熟悉的GT-R、天籁、350Z、英菲尼迪FX、Q50等。其中尤以GT-R最为出彩。
在中村史郎到来之前的五代GT-R，知名度有限，而中村史郎设计的第六代目，才真正让GT-R走向世界。
据了解，在接到设计GT-R R35的任务之后，中村史郎并不希望这款车像欧洲超跑一样傲气逼人、高不可攀，而是希望通过这款车让全球市场看到亚洲品牌超跑的独特理念。
为了传达这一独特理念，中村史郎将“楔形车体”、“溜背”、“圆形尾灯”等经典美式元素赋予在第六代GT-R身上，同时还融入悬浮车顶、双腰线这种在当时看来极为超前的设计手法，也才成就了一代经典。
2007年11月24日的东京车展，当焕然一新的GT-R正式在世人面前亮相，旋即成为全球汽车圈的焦点。
到了2014年，中村史郎推出了一款名为2020 Vision Gran Turisomo的概念车，也成为往后日产车型的设计蓝本。
中村史郎在接受访问时说过，“V型前脸强调了V字形的几何图形，但是同时又有一种很强烈的感性表现力。如果用词语来描述，就是Expressive Geometry（"感性表现力"与"理性几何美"）。”
时间来到21世纪10年代后期，市场已经刮起了一股新能源浪潮，为了跟上时代的步伐，中村史郎并没有墨守成规，而是顺应潮流推动以环保清洁能源为主题的汽车设计理念。
包括2015年公布的日产IDS，以及在2017年在东京车展首发的日产IMx，这两款车型不仅体现中村史郎的设计功底，更将其创新能力展现得淋漓尽致，同时也为未来新能源车型的设计奠定基础。
而恒驰5就是中村史郎将自己对于新能源车设计想法完美落地的车型。透过恒驰5，我们也可以从中悟出中村史郎对于当代汽车设计潮流的深入了解。
从整体来看，中村史郎将前卫、时尚、都市化、年轻化等潮流元素统统整合到恒驰5身上，同时在线、面特征的使用上都尽可能做到精简、概括，所以哪怕整合了这么多元素，恒驰5的外观造型也没有丝毫的纷乱繁杂，而是特征鲜明，简约时尚，电动范儿十足。
中村史郎还为恒驰5规划了名为“harmonized・strength，和谐与力量”的造型设计主题。旨在以紧致且充满张力的车身线条勾勒出健硕的车身，彰显运动时尚与硬朗个性，并融入更多的东方元素，在颜色选择和线条运用上，将更多的细节关注到位，将东方设计的悠长韵味和新能源的时尚潮流完美交融。
具体来看，恒驰5的前脸设计做到了将电动基因与有机形面相结合，没有一味追求张扬与激进，利用圆润饱满的形面将新能源特有的无格栅设计与凌厉的日行灯巧妙组合，把平衡与协调拿捏的恰到好处，形成恒驰5特有的高辨识度。
与隐藏式远近光模组融为一体的前保气帘结构，让前脸的利刃之眸主题更加鲜明突出，又带来了更低的风阻，体现了恒驰5对性能不妥协的态度。
车身侧面去除繁杂的装饰，隐藏门把手，只为保留最纯粹的造型元素“充满张力的形面与光影”。
结合视觉效果拉满的悬浮车顶和导流尾翼。这不仅是造型的诉求，更是对极致性能，追求更低风阻的执著。
视线下移，21英寸超大尺寸轮毂利用线条切割与曲面旋转形成了视觉上的动感变幻，高亮黑与金属银混搭，追求视觉效果的同时起到降低风阻的作用。
车身四周采用成本更高的高亮黑护板设计，不仅是未来科技品质的体现，还能更好地隐藏遍布车身四周的雷达感应器，安全与视觉品质两全其美。
较长的后悬，在增加了整车厚重感和稳定感的同时，这种后重前轻、蓄势待发的姿态也大大提升了整车的运动感。
相较前脸的科技为先，恒驰5对于尾部的雕琢更加注重细节与整体的质感对比，饱满挺拔的尾部型面上战戟式尾灯将利刃之眸主题勾勒得异常醒目，并与哑光镀铬亮条组合，形成了与前脸呼应的H构型，质感层次鲜明而又完美协调。
无论是过去的GT-R，还是现在的恒驰5，会发现中村史郎还是那个中村史郎，他总能抓住当代设计的本质，设计出契合当代审美需求的佳作，其超前的思维更能引领未来几年甚至几十年汽车界的设计潮流。
审美是主观，一千个人心中有一千个哈姆雷特，但有世界顶级造型大师加持，恒驰5在原创度、耐看度、好看度方面还是做得不错的，是在一众新能源车当中，难得既有自己的原创元素，又能同时兼顾颜值的实力派。从某种意义上说，恒驰5完全称得上是中村史郎的划时代之作，希望也能为未来新能源车设计方向提供参考。
