在空调行业，格力与奥克斯的矛盾由来已久，从最初的奥克斯无底线行业内挖人，甚至连人和技术一起挖，从而引发格力与奥克斯大打官司和口水战。
而就在昨天，也就是8月30日下午，奥克斯家电事业部总裁发公开信，称格力存在能效不合格产品，并喊话格力电器董事长董小姐下周一见。此事将奥克斯与格力的战斗上升到新的互撕高度。
作为消费者和旁观者，真假难辨，双方都有支持者；这应验了郭德纲的名言“同行之间是赤裸裸的仇恨。”
然而，很多人可能忘却了，奥克斯曾经在2003-2005年间短暂涉足汽车领域，但是在2005年闪电退出，最终留下一地鸡毛。下面让我们一起回顾下奥克斯的短暂造车历程。
在中国汽车市场井喷式的2003年，跟随大量民企进军汽车行业的热潮，做空调的奥克斯也迅速地杀入汽车行业；2003年6月，由集团总裁郑坚江亲自挂帅的奥克斯汽车项目筹备小组正式成立。
但是拦在奥克斯造车计划的最大困难是汽车生产资质，没有汽车“准生证”。奥克斯找到了沈阳双马轻型车制造有限公司，因为旗下的沈阳富桑黑豹有限责任公司的产品“黑豹汽车”已登录发改委公告。2003年9月28日，奥克斯收购了沈阳双马95%的股份，成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。
2003年11月，奥克斯的首款SUV“原动力”和首款皮卡车“瑞途(配置|询价)”下线，进入了实质的生产阶段。雄心勃勃的奥克斯曾经高调宣布，将实现45万辆汽车产能，并计划在5年内投80亿元。
但是至始至终，国家发改委并没有批准过“沈阳奥克斯汽车有限公司”的项目立项，奥克斯汽车也没有上过发改委产品目录。奥克斯非法套用了“黑豹牌汽车”的生产公告，将生产出来的奥克斯汽车挂在黑豹牌汽车名下，由宁波奥克斯进行销售，最后惹来了一堆官司。
当消费者到车管所办理牌照时，就会发现其购买的是黑豹汽车而非奥克斯汽车，汽车合格证、行驶证上登记的都是黑豹，根本不是奥克斯汽车。
原动力SUV价格区域在7-8万元，采用五十铃汽车底盘，车身零部件大部分与长城等SUV通用的；瑞途皮卡价格在6.5万元左右，之后还推出了朗杰SUV。
在2004年，奥克斯的年销量目标定在2万辆，但是实际年销量只有2000-3000辆，相差甚远。汽车市场品牌太多，竞争激烈；奥克斯没有品牌积累，也没有价格优势，很难生存。这让刚刚准备在汽车行业大捞一笔的奥克斯打了退堂鼓。
2005年1月，奥克斯集团宣布终止轿车计划；2015年3月，沈阳奥克斯汽车终止SUV和皮卡的生产，至此，奥克斯全面退出了汽车制造行业。
奥克斯新闻发言人黄江伟曾说：奥克斯就当作了一场汽车梦，这个梦的代价是4000万元。
奥克斯突然退出汽车市场，最受伤的是奥克斯的几千名小白鼠车主，刚使用不到2年的汽车，公司居然倒了，后续的售后服务无法保障。
北京奥克斯某车主在接受采访时表示：汽车无法修理，小毛病一直没停过，由于无法修理，老公每天开着病车上路，心里特担心。
在随后的几年里，涉及消费者、经销商、维修厂和零部件供应商的纷争不断，部分车主集体诉讼奥克斯集团，而奥克斯集团方面则完全漠视消费者的利益，并给出了“让消费者去告吧，告赢了也无法兑现”的论调。
奥克斯留下的一地鸡毛，最终有消费者买单；奥克斯的品牌知名度和企业诚信一夜之间崩塌。
奥克斯在汽车行业失败的原因当然可以归结于技术积累、汽车行业环境、竞争激烈等，但是这都不是一家企业不承担责任的理由和借口。
在涉及奥克斯与格力的诉讼中，董小姐表示：企业如同做人一样，底线是什么？良知！
奥克斯的汽车故事和空调能耗故事，其实是两件事情，但也是一件事情--企业的责任和良知。
在奥克斯与格力这件事情，你如何站队？
