说起大众这个品牌，对整个国内的汽车市场，绝对是“核炸弹”级别的存在，不仅仅是因为其9月份上汽大众、一汽大众加起来40万+的销量，单单其子品牌就让许多国产仰望，大众集团旗下一共有大众、宾利，斯柯达，奥迪，布加迪，西亚特，兰博基尼，还有新加入的保时捷，每一个品牌挑出来都是巨无霸办的存在，如今都聚拢在大众这杆旗下，爆发出来的力量可想而知。不在汽车行业不知道大众的可怕，这也是为什么许多人对国产没有信心的最重要的原因，不过要论起发展前景，在国产中谁最有可能在将来挑战大众的地位？在不远的将来，长城或许能力压大众在SUV领域的业务，比亚迪在新能源领域或许能力压大众，不过要说起在各领域都能与大众匹敌，那么非吉利莫属。
吉利作为自主领域销量最高的存在，8月份销量已经达到了96479辆，成为了自主车型中当之无愧的老大，虽然和大众还有很大的距离，但已经做到力压双本田，历史上首次超过整个丰田在国内市场上的销量，考虑到合资品牌在国内最多占据50%的股份，这样的成绩更加的具有含金量。8月份吉利的销量主力仍旧是博越，这款车曾经号称最美SUV的车卖出了22037辆，新帝豪卖出了16752辆；吉利帝豪(配置|询价)GS销量达13053辆，吉利远景卖出了11025辆，总体来说，SUV和轿车都收获颇丰。
而到了9月份，吉利再创新高卖出了108872台汽车，1-9月份累计销量达到了827108辆，当然，由于国内市场恰巧“金九银十”的销售旺季，长城、长安乘用车都做到了10万+的销量。其中吉利销量最高的博越卖出了26317台，这个数据虽然远不如哈弗H6，传祺GS4、宝骏510等车型，但吉利旗下一共有6款车型越想过万，帝豪GL、远景SUV均突破1万大关，考虑到偏腿的长城，吉利的发展模式最全面，最健康。当然，销量高并不意味着吉利就比本田、丰田强，但销量高意味着利润高，将来就会有更大的可能。毕竟一个品牌没有利润，还谈什么品质。
相比长城、比亚迪，吉利的发展模式就是收购，颇有一副“师夷长技以制夷”的策略，当年收购沃尔沃轿车业务，已经逐步带来了收益，先不提这部分业务所带来的利润，吉利的轿车造诣水平的提升也有沃尔沃部分功劳，要知道吉利的轿车销量剧增正是在收购沃尔沃之后。接着就是伦敦出租车、再到马来西亚的宝腾，超跑路特斯，再加上自己的英伦、领克两个豪华品牌，可以说已经完成了从低端到中高端的布局，哑然一副“2号大众”的模样。
吉利之所以获得消费者的青睐，最重要的原因就是本身的质量获得了消费者的认可，也有其他像品牌效应、宣传、营销等各方面的原因，但不管怎么说，吉利和其他自主品牌相比，作为民企有着更大的活力，本身在不断获得消费者的认可，旗下车型发展的最为全面，市场布局也十分的具有前瞻性。可以说自主创新领域的老大之争，应该说已经尘埃落定。
