导语：更多的时候，我们说博越的综合产品水平已经达到了20万价位以上。所以对于渴望合资品牌品质但预算有限的消费者而言，博越无疑是他们唯一的购车目标。
如果给自主品牌SUV列一个受欢迎排名，博越位居前列应该是没有悬念的事情。实际上，消费者对于博越的关注程度，已经大大突破了自主品牌在品牌上的限制。按照吉利官方早前公布的数据：博越上市仅20天，订单量即超过了3万辆。截止9月，博越月均销量已经稳定维持在万辆以上，并随着吉利产能的提升而有望继续攀升。如今要买到一辆博越，不仅在终端上没有多少的优惠，还需要等上3-4个月才能提车。但即便如此，仍然有大批的消费者加入到博越车主阵型中。我不禁要问一句：“博越真的有那么神？”
作为吉利在精品3.0时代的第一款SUV，博越的定位不言自明，那就是和博瑞一样，帮助吉利在SUV的细分市场树立精品化的形象。在市场定位上，博越的定价既不能过高，在品质上也需要给予一定的突破。因此博越并不是一款利润的车型，而是一款走量的车型。而需要做到走量，最根本的，无疑是充分摸清消费者对于SUV的需求。在我对博越的试驾体验过程里，能够看出吉利对中国消费者的SUV需求有着极为深刻的理解。
这才是SUV该有的样子
先说外观，中国消费者对于SUV的造型往往最为敏感，甚至已经成为了购买的决定性因素。从哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等热销的SUV车型上，我们都能够发现沉稳、大气都是它们设计的主基调。而从我拿到博越试驾车的那一刻，我便知道博越是符合消费者对于SUV的认知的，又或者说博越本身就等同于SUV。
大到车身线条、轮廓，小到大灯的造型、侧面车窗的框线，博越都采用了较为沉稳的设计，没有过于张扬、跳跃性的设计。在车企最惯常营造运动感的车身侧面，也仅以一条平直的腰线设计作为点缀。在我看来，对于国内的主流消费者而言，家用依然是他们的主要目的。这种简洁大方的设计，很显然更符合他们的使用场景。
不过这种简洁的设计，也并非索然无味。譬如在前脸的中网上，就运用了涟漪式的设计，呈现出丰富的立体效果。在D柱上，进行了黑色的涂装处理，以便于营造出时下流行的悬浮式车顶效果。而围绕车身简单地转了一圈，便能够发现除了SUV的大气、沉稳以外，高耸的车身姿态也是博越身上极为突出的设计，毕竟SUV往往跟越野这个词汇相交集。在博越侧面的最下方，被设计了一块面积尤大的黑色塑料护板，车身肩线也被提拉到较高的位置，如此一来博越的车身姿态便显得高大异常。在拍摄车辆的过程中，不少围观的路人表示，“博越确实符合了他们对于SUV的期待，大气、高端。”
博越的外观设计是成功的，所以很自然我也同样以外观的高标准对博越的内饰进行了考究。当然，自吉利收购沃尔沃以后，沃尔沃北欧的简约理念已经对吉利后续车型的内饰设计起到很深刻的影响。由此而带来的设计感的提升，其实也是理所当然。
整个内饰风格延续了沃尔沃相似的简约设计，每项得以保留的按钮都是必要的操作按钮，无论从视觉上还是从操控便利性上去考虑，都可以用优秀去形容。同时，设计师其实也对国内消费者的喜好有针对性地进行了设计的加强。譬如用一大块由门板贯穿至中控的银色饰板作为中控台的装饰，面板的表面采取了细腻的拉丝工艺，车厢的高档感得以跃然而生。
像仪表台、门板等经常触碰到的位置，也都采用了软性的材质设计。也譬如在空调出风口、仪表台造型等细节进行了中国元素的具化。最合理的简化、对细节有所雕琢，我也不得不承认博越的内饰设计水平已然和合资品牌站在了同一水平线。
超越合资的细节设计
如果说博越在外观内饰的大体设计上已经达到了合资的水平，那细节的设计更是能够体现出超越合资的水平。这其中主要来源于我所观察到的三个细节。一是当我打开发动机舱盖，盖板自动打开让我留意到博越采用的是液压支撑杆，这一般是豪华车的配备。二是当我使用多媒体自带的行驶助手功能时（类似于通用安吉星），头枕隔壁有一个用于与客户人员沟通的扬声器，避免了对着中控台说话的尴尬。三是当我扭动中控台上的旋钮时，旋钮是富有阻尼感的，每一个震动反馈也相当清晰，能够给予体现出精细的质感。
这是一辆易开好开的SUV
完成了车辆的拍摄，我开始驾驶博越返回住处。由拍摄点到住处，那是一段将近20公里的路程，同时也贯穿了广州晚高峰最为拥堵的广州大道、环市路路段。动辄数公里长的车龙，是一种常态。一款车型在这段路当中的行驶表现，往往能够真实反映出车企对动力总成的调校总成。更何况，吉利已经把博越的目标市场瞄准到上海、杭州这类的一线城市，这种用车场景也是博越车主们所需要面对的。
试驾的车型是【博越 2016款 1.8TD 自动智尊型】，也就是两驱的顶配版。动力配备了一台吉利自主研发的1.8T发动机。这台发动机属于1.8TD系列发动机的第二代产品，采用了BOSCH缸内直喷技术、新一代静音链条、叶片式可变排量机油泵等新技术。比起博瑞身上的1.8T发动机有着更好的动力、燃油经济性、NVH表现。最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285Nm/1500-4000rpm。
以1.8T的发动机水平来看，博越的这台1.8T发动机的表现算是上乘水平，要做出迅猛的动力表现其实并不困难。不过产品上的定位，还是让博越的动力调校显得沉稳一些。踩下油门的初段，动力来得不紧不慢。这里的不紧不慢并非是动力响应的迟缓，实际上在发动机达到1300转左右的时候，扭矩便已经得到很好的释放，但渐进式的油门响应还是让整个的提速过程显得波澜不惊又或者说四平八稳。同时集成排气歧管一体式的涡轮增压器使得涡轮的进气效率更高，具体的表现则是博越的低速动力更充足，也更平顺。从不断的加速、减速来看，涡轮增压系统的介入点已经很模糊。
在为数不多的一小段长直路上，试着以地板油的方式进行了提速。和想象中的一样，动力仍然是循序渐进地输出，讲不上迅猛。不过其实这更多是由于感官的体验，瞧一眼仪表盘，时速其实早已突破80KM/H。深究原因，是因为采用了新一代静音链条的缘故，发动机运转的噪音以及抖动都被有效的抑制。甚至与途观等主流合资SUV相对比，博越在NVH的表现上也大有胜出的可能。
此外，车辆在拥堵路况的体验好坏与否，除了跟动力的储配有关以外，变速箱对动力的梳理也是一项关键的因素。受益于发动机扭矩爆发较早的优势，博越搭载的6挡手自一体变速箱更偏重于对燃油经济性的考虑，升挡颇为积极。在60公里的时速状态下，变速箱便已经能够挂上6挡，转速保持在1500转的范围，获得了不错的燃油经济性。后来我对行车电脑进行查看，博越的油耗仅为9L/100KM。
不过比起油耗，相信更多的人会对这台变速箱的工作逻辑更感兴趣，毕竟变速箱顿挫这个千年不变的老大难问题属于自主品牌的重灾区。博越的这台6挡手自一体变速箱由澳大利亚DSI公司提供，而变速箱的调校工作则由双方共同进行。为了避免1、2、3挡在低速时引起顿挫，这台变速箱换挡时的动作（液力变矩器的接合速度）被适当的放慢，就舒适性而言，确实达到了比较理想的效果。至少在我经历长时间的拥堵过程中，这台变速箱始终未发生顿挫，极为贴和日常的使用需求。而开启运动模式或大脚油门的状态下，变速箱的换挡速度会有所加快，但引起的顿挫仍旧不大。
根据动力总成的调校来看，已经不难猜测到博越在底盘方面的表现---只讲求舒适不追求运动。确实，博越对于震动的吸收就像夹着一块厚厚的海绵，哪怕是碾过较深的坑洼，也几乎是一抹而过。乘坐过后排的同事表示，“博越后排的舒适性让其联想到了奔驰C级。”而面对路面小幅度的起伏，避震筒亦称职地抑制了车身的弹跳，这让博越在大部分的情况下都处于单向吸收震动的状态。或许有的人会说：“这是以牺牲驾驶乐趣的代价的。”但我认为对于一辆面向主流消费者的城市SUV而言，在99%的情况下保证最大的行驶舒适性才是正确的做法，而博越无疑是做到了。根据于底盘的舒适性表现，电子助力的转向系统也被设计得尽量轻柔，即使是调节至运动模式，转向的手感依然没有过分的变重。让人欣喜的是，即使转向的手感轻柔，但指向性却也并不模糊，驾驶员对车头预判还是有很强的信心。
可以，这安全配置很可以
最后来聊聊博越的主被动安全系统。在现时的自主品牌SUV范围内，博越应该是安全配置最为丰富的车型。除了博世最新的ESP 9.1版本电子车身稳定系统，还配备了360° 3D全景影像、车道偏离预警、FCW前方碰撞预警等丰富的安全配置，其中360° 3D全景影像给我的印象最为深刻。在倒车的过程中，会把车身周围的图像以平面的方式进行呈现。而一旦检测到有障碍物，则会转换为3D立体的图像方式显示。图像的精准度、流畅度远超出 了我的想象。在这套系统的帮助，只需要盯着中控屏也能够完成倒车的全部操作，安全性之高可想而知。
博越真的有那么神？
说实话，无论从设计到细节的把握，乃至动力的调校，博越确实达到了许多自主品牌SUV所未曾达到的高度。哪怕博越身上只有单一的一个亮点，相信愿意为其买单的消费者依然不在少数。在这些惊喜的背后，不难发现吉利已经由单纯的硬件整合，转变为软硬件的融合。这也更接近于吉利精品3.0时代的意义。
回来博越的价格上，9.88-15.78万的官方指导价，正处主流自主品牌紧凑型SUV的售价区间。在这个售价区间里，在产品力上能够与博越相持平的车型屈指可数，更多的时候我们说博越的综合产品水平已经达到了20万价位以上。所以对于渴望合资品牌品质但预算有限的消费者而言，博越无疑是他们唯一的购车目标。
无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加玩车教授的公众号：
gzwcjs
↑↑↑↑↑↑长按可复制到微信添加朋友黏贴即可关注，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。
