一些预算充足的朋友都和教授一样都喜欢买B级车，外观大气、空间宽裕，而且一般B级车的动力和科技配置都不会差。但是B级车有一个弱点，那就是油耗总是会比A级车大，那有没有一些车在性能上达到B级车，但油耗却只是A级车的水平？答案是肯定的，混合动力B级车就是一个最佳选择，而且可以选择的品牌还很多。
指导价：27.58-30.58万元
外观上，凯美瑞双擎和汽油版的凯美瑞是大同小异的，前脸采用了上下格栅式的设计，上格栅家族式的“Keen Look”前脸，下格栅则为类似多边形的大嘴式造型。凯美瑞双擎的外观特征在于头尾的蓝色车标，以及翼子板和尾部的“Hybrid”标致，虽然特征不多，但是辨识度颇高。
内饰方面则还是丰田式的居家舒适风格，对称式的中控台布局、软质材料的内饰包裹、木纹饰板的装饰，以及凯美瑞经典的四幅式方向盘，整体的感觉很舒适，并不会十分激进。而蓝色底色的双圆圈仪表盘则是凯美瑞双擎独有的了，看起来科技感会更强一些。
凯美瑞双擎的动力系统大体上是由发动机+电动机+E-CVT变速箱组成的，发动机的功率为118kW，电动机的总功率为105kW，而E-CVT的主要作用就是协调好发动机和电动机的输出，这也是丰田的这套混合动力系统的核心。
实际驾驶时，加速的推背感不是十分强，但绝对不会肉，而油门加大后发动机的介入动作也不会很大，几乎察觉不到，由于发动机的功率不低，所以凯美瑞双擎的中后段也不会明显的乏力。底盘则维持了凯美瑞一贯的舒适，偏软的底盘滤震很彻底，只是高速转弯时侧倾会比较明显，但不得不提的是车厢内的隔音也做得很出色。总结来说，好开、省油、舒适，这就是凯美瑞双擎。
上汽通用别克-君越
指导价：22.58-33.98万
可能很多人对通用的混合动力车会感到陌生，但实际上像新君越混动版这样的车也算是经起了北美市场的考验，其混合动力系统的性能以及可靠性并不比日系车的要差很多。外观上，混动版的君越和汽油版的差别不大，整体外观修长、大气，沿用了Avenir概念车的家族设计元素。最大的区别在于车子前后的蓝色车标了。
内饰为怀抱式的设计，注重豪华感的君越毫不吝啬的采用了皮质和木纹饰板作为内饰面料，另外像宽大的扶手箱、电子式挡杆等的配置都颇显逼格。还有一点就是混动版君越的仪表盘增加了能源输出的显示，让车主能够清楚车辆的能源输出状态。
君越的混合动力系统由双驱动电机+1.8L SIDI直喷发动机+电驱单元组成，系统最大输出功率136kW，最大扭矩380Nm，动力参数足够强大，百公里加速也只需8.9秒，同时该车的百公里油耗在某些情况下也可以控制在5L以内，对于B级豪华车来说算是十分省油的了。
实际驾驶的体验，混动版君越的动力是足够充沛的，甚至偶尔的激烈驾驶也能应付。同时由于传动机制是电动机和行星齿轮相融合的，所以不同动力之间的切换十分流畅，基本察觉不到切换时的顿挫。底盘的质感则是扎实稳重的同时稍偏硬一点，但整体的滤震和隔音的表现十分理想，舒适性极佳。
广汽本田-雅阁·锐混动
指导价：23.98-27.98万元
教授认为从车辆自身的表现来看，混动版雅阁在今年的车市中算是一匹黑马了，当然，这也得益于本田第二代i-MMD系统的。外观上，雅阁混动和汽油版雅阁的相似度极高，宽镀铬前脸、凌厉的车身线条等等。但中网格栅的两条蓝色横条还是能让人一眼就认出它的身份，另外搭载LED大灯也是混动版的特色之一（汽油版中高配也有LED大灯）。
内饰方面，硕大的仪表盘、双中控屏的、按键式换挡，整体的科技气息很浓，内饰材料则主要为搪塑的材质，做工也符合教授对B级车的预期。配置方面比较特色的是搭载了Honda SENSING系统，主要提供一些安全性和驾驶辅助方面的服务，同时CarPlay、盲点监测、座椅加热与通风都有配备，丝毫不寒酸。
动力方面，雅阁混动的动力系统由一个2.0L的发动机和两个电机组成，传动系统也不是传统意义的变速箱，而是两组直联式离合器。发动机的最大马力为146Ps，电动机的最大功率则为135kW。
实际驾驶起来，雅阁混动版的加速能力不俗，前段的加速推背感甚至比一些2.0T的机器还要来得痛快。其动力主要来自于大功率的电动机，实际上除了高速巡航，大部分时间都是由电动机来驱动车辆的。底盘质感的话和汽油版车型是类似的，扎实，操控的响应则更迅速，与凯美瑞相比风格不太一样，喜欢哪种风格就看个人选择了。
北京现代-索纳塔九（混动版）
指导价：20.98-24.98万元
不是教授提了一下的话，可能好多人都不知道现代也有混合动力车吧。索纳塔九在技术层面的突破点并不多，主要的优势还是在于其性价比上。还是说回外观，前脸的线条是偏圆润的，而多边形的大嘴格栅又很有冲击力，所以前脸的造型看起来整体感一般，比较突兀。除此以外，车身的整体还是比较流畅优雅的。
内饰方面，中控台整体偏向于驾驶员的布局，内饰材料则主要为塑料材质，但表面的纹路还算细腻。和汽油版车型的最大区别就是放弃了三幅式的平底方向盘，而选用了四幅式的方向盘，行车电脑显示屏也增加了能量流实时显示功能，整体来看，教授觉得索纳塔九内饰的惊艳之处并不多。
相对前面提到的混合动力系统，索纳塔九的混动系统就相对简单，就是原有的基础上，在发动机和变速器之间插入了电动机，然后两个动力源的动力就通过离合器向变速箱传递。发动机的最大马力为156Ps，电动机的功率则为38kW，电动机的最大扭矩则达到205N·m。
实际的驾驶体验中，起步还是比较平顺轻快的，动力表现充沛但不会太激进。而大家最关心的发动机介入的平顺性方面也做得很好，几乎察觉不到，松开油门之后的动能回收模式也不会有明显的拉扯感。可以看出虽然现代的这套混动系统的科技含量不是特别高，但是调校却很成熟，发动机和电动机之间协调得很到位。
教授总结：其实消费者对于混合动力车最关注的一点在于如果他们购买一辆混合动力车的话，是不是真的能够省钱？我们看到今天介绍的几辆混合动力车其价格都处于车系当中较高的水平，可能会给消费者造成一种车价比较高的感觉，但实际上这些车的配置都是相当于汽油版车型的中高配了，所以即使算上价格，混合动力车一般情况下都能给消费者剩下一点钱的。
