汽车燃油标号这个话题，很多网友早已是耳熟能详了，这次重拾这个话题主要是源于最近很热的一个话题，越来越的小排量增压车压缩比越来越高但标称的燃油标号却越来越低，这是否只是厂家为了方便卖车而降低标准的标定呢？
懂车帝都知道，压缩比越高的发动机必须用更高的辛烷值汽油来避免发动机爆震现象引起的发动机震动及动力下降。因此往往高压缩比发动机都需要添加95甚至98号燃油，而这些高压缩比却建议使用低标号汽油是否内有乾坤。
10万内搭载高压缩比发动机的车
高压缩比最直接的优势就是动力的提升，飞度(配置|询价)1.5L的地球梦发动机硬生生被压榨出了131ps的最大马力，这当中高大11.5:1的超高压缩比必然功不可没。11.5的高压缩比却建议使用92号汽油，本田黑科技真是不容小觑。
之所以能做到这点，其实也并不是很难理解。传统电喷发动做工时，需要油气在气缸里面压缩，高压缩比意味着更大压力，倘若使用低标号汽油就会出现还未点火就提前发生爆燃的情况。所以在高压缩比的电喷发动机上我们都建议使用高标号燃油。
而全新飞度使用了来自全新地球梦的直喷发动机，直喷的点火方式意味这气缸能压缩的气体为纯天然的空气，而非是油气混合气体，当气缸压缩最大时同时喷油点火。由于汽油不接触空气所以对油品的抗暴要求不高，这也很好解释了为何飞度可以使用92号汽油。
15万内搭载高压缩比发动机的车
马自达被喻为自然吸气的最后捍卫者，高达13:1的压缩比成为了众多马粉茶余饭后向朋友炫耀的资本。超高的压缩比已经足矣甩开同级对手，最难能可贵的是它还不需要高标号燃油支持。
马自达这种特立独行的做法很容易让我联想到那款让我垂涎欲滴的转子发动机，似乎在马自达的工业发展史上就没走过“正路”，那么面对如此高的压缩比，我们是否要对马自达投信任的一票呢？
我认为是值得的，地球梦科技的发动机技术其实与丰田的vvt—i可变气门正时技术相类似，同样是采用了两种发动机工作循环。地球梦科技让发动机在低负荷情况下采用米勒循环，而在高负载情况下采用压缩比高达13:1的奥托循环。
两种发动机特性相结合，这就非常好容易解释为何马自达在13:1的高压缩比下也可以使用92号汽油了，原因就是在低速时更多使用的是压缩比为11：1的米勒循环直到需要爆发力时才用到13:1的奥托循环。
20万内搭载高压缩比发动机的车
与凯美瑞同处相同级别几乎的大众1.8T涡轮增压发动机最大马力为160ps，但却需要添加95号以上的燃油标号，而它的燃油压缩比仅仅只有9.6:1，可见丰田多年自然吸气的经验还是颇具竞争力的。
丰田当家的VVT可变气门正时系统各位网友应该早已是耳熟能详了，随时可变的发动机配齐正时，让发动机在吸气过程中进气门延时关闭，稍微排除部分新鲜气体，让做工后的膨胀比大于压缩比。
排除空气降低了压缩比，再利用EGR废弃循环降低排气温度，使得低标号汽油在气缸了也不容易爆燃和爆震。既避免使用高标号的汽油又满足严格排放法规要求简直一举两得。
总结：
如今的科技日新月异，早已不是哪个化油器看压缩比选汽油的时代。更多新技术的融入让发动机更成熟也更可靠。在厂家进行车型研发的时候，发动机及整车标定时以92号为基准油品且顺利通过各项试验及指标验证足矣表明最合适发动机工况就是92号汽油。
倘若自作聪明为发动机和细粮，有时甚至会适得其反，不仅达不到发动机的最佳工况反而造成了燃烧不充分。
