又一款自主中大型旗舰SUV面世，
它便是名不见经传的上汽大通-D90。
单单凭那原创度颇高、像极概念车的外观，
玉树临风却有着一副硬派的非承载式车身，
便值得教授费尽唇舌揭开它的庐山真面目。
品牌介绍
大通流淌着纯正的英伦血统，
诞生于1896年，隶属英国商用车。
后来在罗孚、路虎、捷豹的加入后，
使其一跃成为欧洲当时最具影响力的商用车，
后来演变为国际传奇商用车品牌LDVmaxus，
于2009年被上汽集团收购。
进入中国市场后命名为MAXUS大通，
在上汽集团带领下打造出高品质商用车，
再次向全球出发，
目前已出口36个国家地区并重返欧洲。
点评：宝沃、斯威等品牌在营销时不断往洋品牌靠拢，大肆宣传与合资品牌的渊源，就差宣称自己流淌着皇室血统了。而上汽有望借助大通过去在欧洲的辉煌履历打造有别于一般自主品牌的高档形象，但该从何下手成为上汽亟待解决的难题，毕竟大通Maxus实在冷门。
外观造型
点阵式“满天星”前进气格栅，
杀气腾腾、锋芒逼人。
雾银色类金属材质包围，
前后包围均配有银色护板，
增添魁梧、硬派气场。
车灯已成为车辆外观设计的重中之重，
在这点上大通D90也是毫不含糊，
厂家表示将全系标配双透镜LED大灯。
全车细节惟妙惟肖，
教授良久未见外观如此洋气的自主SUV，
此处理应给上汽设计师Aaron Chan掌声。
点评：上汽近来推出的产品如荣威e950、RX5、i6以及名爵ZS，无不有着出众颜值，清新脱俗的设计皆出自上汽本土设计师之手，比不少由意大利宾尼法利纳公司操刀设计的自主产品强个不止一星半点。
车身尺寸
上汽大通-D90
长/宽/高：5005/1932/1875mm，轴距：2950mm
哈弗H9
长/宽/高：4856/1926/1900mm，轴距：2800mm
BJ80
长/宽/高：4765/1890/2005mm，轴距：2800mm
长安CS95
长/宽/高：4949/1930/1785mm，轴距：2810mm
江铃福特-撼路者
长/宽/高：4892/1862/1837mm，轴距：2850mm
点评：如你所见，大通D90车身尺寸与一众竞品车型比较占尽优势，符合国人“大即是美”的普遍审美观，有望吸纳更多持币待购、钟情大尺寸的消费者。
内饰配置
与外观一样，内饰同样有令人眼前一亮的观感。
多处让人过目不忘的设计赏心悦目，
以横向线条作基调的中控台舒展简洁，
大尺寸悬浮式中控屏提供良好的阅读效果，
别致的仿木纹、仿碳纤维饰板提升内饰档次，
D字型多功能方向盘够你玩上一阵子。
排挡杆前方有一储物格，
内设USB接口、12V电源接口、烟灰缸，
满足前排乘员的用电需求。
排挡两侧有序分布功能键，
配置齐全、功能实用，
后方为全地形反馈系统选择键。
据悉，还提供选装后桥差速锁、电动尾门等。
空间表现
作为大7座SUV，
怎能缺少空间体验环节。
定位中大型SUV的D90有着魁梧的车身，
车内空间自然不会令大家失望。
整体头部空间和横向空间充裕，
不会听到来自车内乘员的抱怨声。
夸张的2950mm轴距长度赋予其拔群的纵向空间，
CS95、GS8、H9等以空间见长的SUV均难以企及。
D90采用常见的2+3+2座位布局，
与一般7座车进入第三排的方式不同，
D90扣动左侧座椅靠背的把手，
坐垫能往上翻起，座椅前移空间更足，
进入第三排相对轻松。
令人费解的是右侧座椅不支持该项功能，
与中国右侧道路行驶的习惯相违背。
让人欣慰的是，
在第二排座椅作出相应迁就调整后，
第三排能获得不错的腿部空间，
不再像7座紧凑型、中型SUV那般鸡肋，
美中不足的是座椅承托度乏善可陈。
据悉，将提供5、6、7座版本车型可选。
点评：大通D90是为数不多教授认为第三排不鸡肋的SUV，灵活的座位组合吸引更多不同需求的潜在消费者。但说句大实话，7座SUV更像是个伪命题，五座才是均衡之选。若然多座位是刚需，还是老实选MPV吧。
动力总成
上汽大通-D90
2.0T L4纵置发动机 + 6MT/6AT
最大马力：224Ps
峰值扭矩：360N·m
哈弗H9
2.0T L4直喷发动机 + 6AT
最大马力：218Ps
峰值扭矩：324N·m
BJ80
2.3T L4多点电喷发动机 + 6MT/6AT
最大马力：250Ps
峰值扭矩：350N·m
长安CS95
2.0T L4直喷发动机 + 6AT
最大马力：233Ps
峰值扭矩：360N·m
江铃福特-撼路者
2.0T L4直喷发动机 + 6AT
最大马力：245Ps
峰值扭矩：360N·m
实际体验当中，
D90初段油门并不敏感，
深踩油门后提速有短时间迟滞，
2000rpm左右涡轮开始介入，
介入过程不算突兀、尚算自然。
搭载的6AT主打平顺性、燃油经济性，
出于调校以及整备质量的原因，
未能感受到抢眼的引擎参数之强大。
SPORT运动模式下换挡时机延迟、油门响应变快，
部分驾驶欲望得到释放。
点评：动力总成未能表现出强劲、储备足的一面，但胜在配合默契、平顺，辅以广阔的视野，大有君临天下、一览众山小之气势。引擎噪声抑制有待加强。
底盘悬架
非承载式车身结构
前双叉臂式悬架 + 后整体桥式悬架
接近角：28°
离去角：24°
离地间隙：205mm
药好看疗效，悬挂看调校。
不能先入为主地将非承载式车身定性为生硬、直接，
悬架对小颠簸的过滤尚算彻底、到位。
但在面对连续、较大路面坑洼时，
沉重的车身未能表现出足够的韧性、筋道。
高速过弯、掉头时出现较为明显的倾侧，
这一点上，配备瓦特连杆的撼路者操控无疑更胜一筹。
四驱系统赋予D90一般城市SUV所缺乏的脱困能力和通过性，
全地形反馈系统能适应多种地形路况，逼格满满。
动若脱兔，静若处子，动静两相宜。
售价
上汽大通-D90
预测：14.98-21.98万元
哈弗H9：20.98-27.28万元
BJ80：28.30-29.80万元
长安CS95：15.98-22.98万元
江铃福特-撼路者：26.58-36.08万元
点评：财雄势大的上汽集团开始着手发展大有来头的子品牌Maxus大通，当年斥下巨资收购的洋品牌可不能白白浪费。要在国人心中构建大通品牌的高端形象，少不了一款产品力过硬的多功能SUV作开荒牛。D90能否不辱使命，售价至关重要。
教授总结
兼顾硬派越野、城市家用的大尺寸SUV，
无疑是块潜力可观、有待开发的新型领域，
前有江铃撼路者，后有大通D90。
而哈弗H9的失败、BJ80的不受待见，
未能打消D90涉足该未知领域的决心。
路虽远，不言倦。
上汽近年来的长足进步各位有目共睹，
e950、RX5、i6、ZS的出现便是最好佐证。
D90这款C2B新生代产品，
（Consumer to Business，消费者到企业）
会成为上汽集团的
战神阿克琉斯抑或阿克琉斯之踵呢？
一同拭目以待。
