都市生活节奏越来越快，工作压力越来越大，我们年轻人的激情都已经被慢慢消磨掉了。国内的汽车市场一样受到了同等待遇，SUV成为了市场主导，而且绝大部分的SUV都一味追求舒适性。
然而朝气蓬勃的年轻人想要的是一辆能够彰显个性的SUV，它体型不大，能够在车流中灵活穿梭，它平时安静斯文，但也有激情的一面，它价格不贵，但不代表廉价，很幸运，教授就刚刚试驾完这样的一辆车。
东南DX3是一辆6.79万起售的小型SUV，设计新潮，性价比高，2016年11月上市以来都有着不错的销量，每个月都稳定在七八千辆，这次试驾的是即将在上海车展上市的东南DX3 SRG系列车型。
SRG车型主要针对“年轻、运动、个性”，何为SRG，三个字母分别代表着Sport（运动的快感）、Racing（赛道的激情）、Grand（豪华的享受），接下来就谈谈教授对于这辆车的看法。
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运动模式算什么，它还有“极速竞技模式”，将运动进行到底
既然是强调运动，那么我们就从运动开始，我们都知道，一般除了性能车和跑车，最多就只是有运动模式而已，可是这DX3 SRG简直堪称变态，顶配的SRG旗舰版竟然带有“极速竞技模式”。
首先长按ESP按钮将其关闭，然后长按多功能方向盘右侧的“SPORT”按钮，仪表盘左下方就会亮起“RACE”指示灯，然后就可以去撒野了，不过要温馨提示一下，在社会道路上使用该模式一定要注意安全，毕竟ESP处于关闭状态。
在极速竞技模式下，即便是踩油门只有1/3深度，发动机转速就立马飙升到3000转以上，100km/h时速以内的提速实际上是快的，但是受限于CVT变速箱的特性，加速过程的主观感受并没有多么激情。
真正喜欢驾驶的年轻人，一般都会对CVT感到不屑，那么1.5T配上爱信6MT的车型就够你玩了，根本不需要什么竞技模式，一切任由你控制。爱信6速手动变速箱各个挡位之间的行程都比较紧凑，入档干脆，很有手感，如果离合的结合点能够再低一点就更好了。
另外还有一个值得关注的细节，教授发现这辆DX3 SRG的ESP非常激进，在附着力较低的泥泞道路上驾驶着手动挡车型，驱动轮已经出现打滑空转现象，把泥土都甩起来了，可是ESP还是没有介入，也许是工程师也想用户能够放肆撒野吧。
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强调运动是不是就要丢掉油耗？
当你开着一辆强调运动的车，就算你再怎么冷静，也会经常忍不住深踩油门，如果慢悠悠地开就好像是浪费了它的才能，那么油耗肯定就是低不下来，这台来自爱信的6挡手动变速箱对油耗有没有帮助呢？
在6挡状态下，时速80km/h对应的发动机转速为1700转左右，时速100km/h对应的发动机转速为2000转左右，时速120km/h对应的发动机转速为2500转左右，转速表现算是比较低了，最终油耗为8.2L/100km，粗暴驾驶风格下能有这个油耗，已经算是很不错了。
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配置足够务实，不惊艳但有诚意
现在买一辆二三十万的车几乎都没有人再去关注配置了，现在的厂商都在配置上花尽心思，各种高大上的配置都往上丢，但如果是像是DX3这样还不到十万元的小型SUV潜在消费者，还是比较关心车辆的配置。
自动大灯、后视镜加热、自动空调、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、无钥匙进入/启动都在东南DX3 SRG上出现，像是胎压监测装置、ESP、上坡辅助、陡坡缓降更加是整个DX3车系标配的功能。
全系标配陡坡缓降功能这个值得一说，既然定位于小型SUV，再怎么小也算是SUV，虽然说不是硬派SUV，但是去一下郊区，非铺装路面还是经常遇到的，教授在泥泞的陡坡试了一下，陡坡缓降的刹车力度还是比较自然的。
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与普通车型有什么差异？
看到这里，大家肯定都想知道东南DX3这次的SRG车型到底与普通版本有什么区别呢，外观上SRG车型专享带有LED日间行车灯的前大灯，LED立体灯带式尾灯，带有SRG标识的中网，车顶和后视镜都做了黑色处理，轮毂的样式虽然没有变化，但是加入了电镀银处理，至于这个电镀银好不好看嘛，就看你的审美观了。
内饰的设计没有任何变化，只要是方向盘、座椅使用了红色/橙色的配色，比较惊讶的是SRG车型竟然配备了内饰氛围灯，分布在四个车门和车顶的天窗控制区域，车辆处于正常模式下氛围灯是白色的，切换到运动模式后，氛围灯和仪表盘都会变成红色。
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值不值得买？
虽然东南DX3 SRG的最终售价还没发布，不过根据普通版车型就已经能够大概猜到了，顶配大概就是11万左右，值不值得就只有自己去衡量了，动力称不上非常澎湃，但是要偶尔撒野一下还是可以的，底盘支撑性很好，比较硬朗，方向盘回正力度很强，车身不大，但是车内空间利用率高，配置不错，外观设计颜值很高。
如果要抛开价格苛刻要求的话，一些国产车的通病还是存在，主驾驶车门门板的中控锁按钮松动，旷量较大，车顶的拉手回弹阻尼设定过小，车窗风噪的抑制不够到位，但是回归到价格，就会显得这些都不重要。总的来说，虽然它不是同价位最好的选择，但是绝对是一个很好的选择。
