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哈弗在中国属于一种传说,去年哈弗H6(配置|询价)一款车型已经承包了58万辆的销量,一直顶在中国SUV销量排行榜榜首的位置。然而单靠哈弗H6这款车,也不能带动整个哈弗品牌的销量,就像哈弗首款非承载式车身的越野派H9,在刚出的时候,它也卖得并不好。
就在今年,哈弗H8携手哈弗H9双车型,推出了2017款,舍弃了原来的6AT自动变速器,采用了来自采埃孚的纵置8AT自动变速器。
采埃孚8AT自动变速箱,在我们生活中经常能看到它的影子,只是我们不知道而已。宝马品牌,上至7系下至1系,以及X系列车型,都配备采埃孚8AT自动变速器;奥迪A8和Q5车型也都同样搭载了采埃孚8AT;豪华品牌如宾利欧陆GT V8和劳斯莱斯古思特,也都在同样搭载着采埃孚8AT。
为何许多名牌厂商都搭载采埃孚的8AT变速箱?
首先,它拥有全新的齿轮组设计,能够将拖拽损失率降至最低,从而提高传动效率。其次,它的齿比设计绵密,液力变矩器能够快速锁止,从而降低车辆的油耗。传动效率和油耗,这两个参数对于判断一款变速箱的硬件品质来说,至关重要。(当然还有另外一个无法描述的,那就是调校的逻辑了,许多国产车虽然引进了国外变速箱,但也经常在调校的问题上抓耳挠腮)
所以问题来了,大家都知道哈弗品牌在自身有着动力差油耗高的短板,这款采埃孚8AT变速箱,能成功拯救吗?从驾驶方面来说,匹配8AT的哈弗H8,平顺性好了不少,在80km/h左右就能挂上8挡。而且它在急加速的时候,变速箱能够连降几挡,保证足够的扭矩输出,但降挡的反应还是不够快。至于它的油耗表现,教授日后再以数据公布。
数据来自采埃孚官网
采埃孚8AT变速箱早已实现集成和模块化生产的理念,它不但能够集成四轮驱动的中央差速器和分动箱,还能集成混合动力系统。在参数上,它最大承受扭矩为300至1000牛米,适应范围非常广,降低了制造成本,这些就是它的取胜秘诀了。
同是搭载着8AT变速箱,陆风X7就没这么走运了
我们以哈弗H8作例子,反过来看一下另外一款国产车型陆风X7,12.98万起步,你就能够买到一个路虎揽胜极光的壳子,再送个三菱2.0T发动机,匹配8AT手自一体变速箱,感觉买到就像赚到一样。然而这款横置8AT变速箱,并不是来自外国,而是来自中国的盛瑞。
盛瑞为国内创造的首台横置8AT变速箱,可以说是国产三大件在技术上的里程碑。然而,这款搭载8AT的陆风X7,却因为变速箱的故障,遭遇到太多车主的投诉。2016年1月2日,有车主反应在昆曲高速上,约100km/h的时速,陆风X7突然没挡,后又突然有挡,接着发出异响,事发后回4S店检修却没发现问题所在。当教授看到这则消息时不禁感叹:这真是拿生命开玩笑啊……
出现这件事,也不能完全就责怪于这台8AT自动变速箱。毕竟整台车从制造到成功下线,要经历的装配和电子模块调校程序非常繁琐。如果是在其中一个环节出现故障又没有被发现,在这点上,我们难以佐证。但有个事实可以肯定,为何现在国产车生产速度这么快,供货量足,配置高,空间大,价格便宜,可还是难以俘获大多数消费者的心呢,估计大家都心存疑虑:我们都不想做那只白老鼠啊!
盛瑞联合德国开姆尼兹工业大学研制了这款8AT自动变速箱,填补了国内6挡以上自动变速箱领域的空白。该横置8AT变速箱体积与传统的4AT变速箱相当,可承受的最大扭矩为300牛米。它具有更高的平顺性,同时可比4AT变速箱节油近16%。
大众也因双离合闹过召回,可它还是坚持着
双离合变速器有着非常快的换挡速度,传动效率高,结构简单等优点,所以被许多汽车厂家所看重。在2013年,大众因为双离合变速器故障在中国发起了大规模的召回。
召回事情已经过去了4年,大众一直没有放弃对双离合变速器的技术研发,而是慢慢地优化,升级,改造。现在大众最新一代的双离合变速器在质量上已经比以前稳定许多,各种电子模块的调校更加成熟化,就像教授前几天试驾的途观L,匹配了7速湿式双离合变速器,无论是应对走走停停还是急加速,动力响应和衔接都已经比绝大多数8AT还要流畅,给行驶品质带来了很大的提升。
其实针对一款车的变速箱,在挡位上,并不是挡位越多越好,例如JEEP自由光上的那台9AT变速器已经被吐槽过多少次挂不上9挡,例如陆风X7那台8AT变速器也因其他原因出现故障。在双离合的热潮上,许多品牌中途也纷纷搭载了,但最终又悄悄地转化为更为稳定的AT自动挡战略,只剩下大众在这方面越做越稳定,越做越优秀。所以,我们买车,还是得深入了解一下这些知识才行。