有一款车从15年推出开始便红遍整个车圈，但有一个问题也是自推出便被许多人提问——什么时候出自动挡车型。这款车就是宝骏560，虽然之前已经推出了AMT车型，但这顶多只能算一个智能手动挡。于是，宝骏在今年8月份给出了答案。
近日，教授我受邀去山东青岛参加宝骏560的自动挡车型试驾活动，顺便体验了一下它的7座车型。难得摆脱一姐的束缚来到青岛，以为有很多妹纸看，结果发现比广州还少。所以无法为大家带来几张美图，你们就好好看车吧。本次教授的试驾车型是指导价为11.58万的旗舰版车型。
1.5T+6DCT平顺为先
这副1.5T发动机大家也不陌生了，之前也有与手动变速箱相匹配。其中，涡轮增压器来自于霍尼韦尔，质量相对可靠。不过就实际动力表现而言，只能说是平平无奇，推动1.5吨左右的车身，会感觉勉强够用而已。
宝骏560的双离合变速箱代号为DCT360，即最大承受扭矩可去到360牛米。但发动机最大输出也只有230牛米，可见余量还是很充足的。同时，这副DCT是湿式的，在耐用度上更有保证，且采用了博格华纳的预啮合技术。
由此可见，宝骏560这套动力组合包含有不少顶尖厂商的技术支持。但实际表现来看，还是以平顺为第一诉求，换挡速度方面确实偏慢。在低速蠕行时的换挡顿挫很细微，不刻意察觉的话也较为难以发现。
在D挡模式下，发动机会努力将转速维持在1600转左右。此时，如果要超车，往往需要油门踩到底才能获得不错的加速力。在青岛这种路面起伏较大的地方，教授我还是长期把挡位切到S挡来使用。
S挡模式下，发动机的转速一般会维持在2000转左右，此时整个动力响应快了不少。在超车时，只需要踩三分之二，甚至是二分之一的油门，便能迅速完成降挡超车。
虽然在收油滑行再缓给油时，DCT变速箱也不会发生换挡顿挫，但它还是不太经得起挑逗。一旦驾驶员急停再急起时，DCT变速箱的换挡就不太平顺了。油耗方面，此次的试驾路线多是城市快速路，没有太多拥堵，表显油耗能做到7.8L/100km。
宝骏560的自动驻车做得不错，刹车稍微踩深一点就能启动。而油门稍微给深一点又释放得很自然，不会蹿得很明显。
但有一个地方做得不是很好，由于S挡是一个按钮，如果驾驶员本来是用S挡，但在完成倒车后把挡把拉回到D挡时，系统默认是D挡。此时，再想切到S挡，又得重新按一下挡把左上方的按钮。
内饰更为简洁
新款车型与老款相比，在中控台的设计上显得更为简洁，取消了大量的物理按键。中控系统操作简单，功能不多。而空调控制面板处的银色按钮和中央出风口处的石英表都凸显了高级感。
7座车型适合应急使用
本次试驾会厂家还带来了一辆宝骏560 7座车型给我们静态体验一下，宝骏560毕竟三围只有4620*1810*1765mm，往后面再塞一排座椅，空间肯定不会很得体。基本上这个级别的其他SUV，在第三排座椅上也就那样。
不过，宝骏560的座椅开口还是蛮大的，170cm的男士走进去也不会太费劲。只需要将右边座椅上的扳手拉一下，座椅就顺势向前移。至于空间方面，当二排座椅调至最前时，170cm的男士就不会顶到前面的座椅，头部也能有一定的余量。即便如此，整个坐姿呈半蹲状，久坐肯定是不太舒服的。
在第三排立起时的后备厢空间一般，但还能放不少东西。如果将后两排全部放倒，则能获得一个全平的地台。
总结
千呼万唤始出来，自动挡的宝骏560终究没有让我失望。虽然它的换挡速度没有双离合应有的迅疾，但双离合的毛刺也被它抚平了不少，同时油耗成绩也很出色。对于一辆十万级的家用SUV而言，我们已经不能要求再多。
