最近经常在微信群里发这个表情图片以显示自己的“清高”：一个奥特曼在悠闲地踩着自行车，而不是满天飞打怪兽，上面标着的对白是“平平淡淡才是真”。恰好今天试驾了东风风神AX4，觉得它有很多的地方跟“平平淡淡才是真”不谋而合。怎么说？看完试驾报告你就知道了。
年轻有个性，但不突兀
作为一款针对年轻消费者的小型SUV，东风风神花了很多心思在外观设计上，整体外观感觉年轻而有个性，但不会让人觉得很突兀。
前脸的线条有向中间聚拢的趋势，很激进，大灯和日间行车灯采用了分层式的设计，结合1.6L和1.4T高配车型的银色前唇，和引擎盖上相呼应的线条，前脸的设计很有立体感了。略遗憾的是大灯光源全系均为卤素灯泡，并没有更高端的大灯光源选择。
侧面则通过倾斜的线条来营造一种俯冲的姿态，形如猫科动物捕食，车身尺寸为4195*1780*1622mm，轴距为2580mm。细心留意侧面会发现后视镜上的转向灯造型为三个点，其实也是在模仿猫爪的造型。
再往下看，就能看见AX4原厂配备了17英寸的万力HARMONIC轮胎，17寸的轮胎对于小型SUV来说刚刚好，视觉体验不错。略遗憾的是这条万力的轮胎在高速行驶时的胎噪还是比较明显的，建议车主后期改装其他牌子的静音胎。
内饰“有辣有不辣”，多媒体有看点“有辣有不辣”其实源自于90年代一个香港的电视广告，我用在这里的意思，就是说内饰有好有不好而已啦。
首先说“辣”的方面，布局简洁明了，多边形的出风口也颇有意思，仪表台也采用了大面积软质的搪塑材料，中控台上的空调调节按键阻尼适中，并没有很生硬的塑料感，因此AX4的内饰整体的质感确实不错。
再说说“不辣”的方面，一个是方向盘上的一些边沿位置做工还是比较粗糙，例如喇叭按键的上方，以及方向盘下半部分银色饰板的边缘均如此。再一个是前排也没有扶手，让人总觉得少了点什么。后排的待遇也一般，除了座椅比较舒适以外，USB充电口、后排出风口、后排扶手都是没有的。
多媒体系统是AX4为了迎合年轻人使用习惯的一大卖点，配备了WINDLINK智能系统，支持在线音乐、在线导航等功能，而且AX4车主每年都会获赠12G的免费流量，相当人性化。另外也支持百度Carlife，可以通过手机来拓展更多的功能，让年轻人在车上也不至于太无聊。
强烈建议1.4T车型AX4目前有两款动力系统，一款是1.6L发动机搭配5MT或6速双离合的车型，最大马力124Ps，另一款则是1.4T发动机搭配6速双离合的车型最大马力140Ps，两款动力的车型我都有试驾过，所以都可以说说。
关于1.6L的动力系统，老规矩，先说好的方面，其双离合变速箱传动相当平顺，即使在低速蠕动的时候，也没有传统双离合的顿挫，油门踏板的响应适中，刹车的脚感则比较轻，而且前段的行程比较虚，从武汉开到宜昌三百多公里的路程，足够我适应这辆车的调性，适应之后就真心觉得平顺性很好。
但要老实说的是，1.6L的动力水平也只是“勉强够用”的水平，由于动力储备有限，所以在中后段需要提速时，降挡的动作就会比较频繁，而双离合变速箱的降挡就意味着轻微冲击感。这就是小排量自吸车型很少会搭配双离合变速箱的原因之一。
至于1.4T的车型，明显比要1.6L的要轻快，而且油门响应也更加积极，虽然说不上爆发力很强，但日常的驾驶有这样的动力已经足够应付各种需求，开起来比1.6L的车型感觉明显要好。
底盘方面，AX4的后悬挂采用了常见的扭力梁式非独立悬架，整体调校偏向于舒适性的取向，路面的细碎震动传递到车厢的时候都会变得相对柔和，舒适性好评。但AX4的底盘调性不利于激烈驾驶，它对侧倾的控制不会十分强，操控的信心有限，更适合安安分分地驾驶。
最后，强调建议1.4T车型其实不无原因，AX4的1.4T潮尚型比1.6L潮尚型指导价贵了9000元，而买1.4T潮尚型除了可以获得更好的动力系统外还多了一个主动刹车的功能，这9000花得那是绝对值。平平淡淡才是真
外观、科技、多媒体是AX4的优势，毕竟只是一辆6.68-10.18万元的小型SUV，苛求有完美的行驶品质似乎不太合理，但从综合的表现来说，AX4的表现已经对得起它的价格。有时候年轻消费者也不一定要求驾驶上有很多激情，只希望要一辆好开好用，功能丰富的车便满足，那么东风风神AX4就很适合这样的群体了
