不知道你是不是也有过这样被秀的经历：
当你还在车上抱着手机搜线路的时候，朋友已经可以边开车边用语音控制车载导航轻轻松松找出最快捷的行车方案；
当你嫌冬天太冷上车还要边热车边开空调取暖时，朋友已经可以远程启动爱车并控制空调开启了，等万事俱备直接上车走人；
当你像约会一样和快递员见缝插针地碰面，贵重物品还不能让他乱放，朋友却每次都直接让快递小哥找到他的车，远程开启后备厢收快递方便又稳妥...
没错，这样场景已经越来越多地出现在我们日常生活中了，许多你可能听都没听过的功能也许在别人的车上玩起来已经是种基本操作了，而这些让人优越感爆棚的功能大多都离不开一个近些年兴起的热门配置——车联网。
如今不少新车都把车联网这一配置当做自己车型的亮点，似乎有它以后一只脚就可以踏进高大上的未来生活，而向来以配置丰富性价比高著称的自主品牌更是不会放过这个热门的卖点，就像市场关注度较高的上汽名爵MG6、荣威RX3等，全都配有车联网功能。
根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
就我们目前在车上所使用的所谓车联网配置，无非是进行一些简单的车与人的互联（例如语音控制），或是通过车与云端的互联实现汽车功能的扩展，说白了就是让车可以“上上网”，远没有达到可以实现“交通管理”、“信息服务”、“智能控制”一体化网络的地步。
而相比它为我们带来的新奇便利的功能，车联网更大的意义其实在于驾驶本身。未来有它加持的车辆实现与城市交通信息网络的连接后，通过实时交通路况的监控，可以自动为驾驶员挑选最佳行驶路线，同时车辆本身利用无线通信、远程感应等技术感知周围包括人车在内的所有物体，随时辅助驾驶员规避意外风险。
是不是觉得这场景似曾相识？这不就是科幻电影里的自动驾驶么？没错，车联网其中一项意义重大的应用便是为自动驾驶提供基础和保障，有效减少事故的发生，使交通更为安全的同时还能有效减少城市拥堵，而当下人们所热衷的“车联网”是不是更像一种“车载娱乐系统”？
在车联网的基础上实现了自动驾驶后，那些扩展出的人机交互功能不才更有意义？到那个时候不要说在汽车上听歌煲剧看电影了，车载互联系统的强大功能估计早已经超出了我们的想象，但在那之前，我想任何打着智能交互旗号在车辆行驶中让驾驶员分心的功能都不值得提倡。
除了在传感器技术、网络传输、信息处理等技术方面亟待进一步提升，当下车联网的推进更缺乏一个统一的标准，好比北汽与百度、广汽与腾讯，上汽与阿里各自达成的战略合作联盟，为抢占市场各自为盟，日后产出的产品标准很难达到普适性，这个时候便十分需要政府和相关行业协会的引导，来出台一个统一的标准。不仅如此，未来想要实现高级的自动驾驶可是必须先有政府进行一些配套基础设施的建设~
总结
说到最后，车联网如今的境况突然让我想到了新能源汽车，大家都坚信新能源汽车会在未来取代燃油汽车，但目前仍然有着续航能力差、充电速度慢、充电不方便等一系列技术问题。而车联网也是一样，我们脑海中已经有了它未来高效便捷的雏形，但仍然有着大量的问题和挑战等着我们，虽然我们已经在它身上尝到了点甜头，但距离最终见到它美好的样子，我们还有很长的路要走。
看到这里，是不是觉得我口中的车联网和你想的不太一样？你心中车联网的生活又是怎样的？
