毋庸置疑，这将是路虎最为重要的一款产品，它代表着路虎的未来。
环保政策的步步逼近，化石能源的日益稀少对于现有的能源结构来说压力巨大，不少国家都开始制定禁售燃油车的计划，这就促使目前大部分的汽车厂家必须往新能源靠近，即使它是英国全地形豪华品牌路虎。
面对这样的政策环境，路虎推出了自己的插电式混合动力车型——揽胜(配置|询价)运动版P400e。这是路虎首款推向市场的混合动力车型，它使用了2.0T发动机加电动机匹配8AT变速箱的动力系统，我想许多人可能会问：“对于一台大揽运来说，2.0T发动机+电机会不会很弱？”
答案是否定的，这台2.0T发动机最大功率301马力，最大扭矩400牛米，单看数据就很强，再加上一台永磁同步电机，系统综合功率能够达到404马力，综合扭矩高达640牛米；相当于一台V8发动机的水平了。在这套强劲的混动系统加持下，P400e的官方百公里加速仅仅需要6.7秒。
只看数据或许觉得有些纸上谈兵，那咱们来说一个更加有趣的事情，前阵子路虎在天门山举办了999级阶梯以及99道拐的挑战，面临接近45度角的阶梯、各种陡峭弯坡等复杂行驶条件，揽胜运动版(配置|询价)P400e还是凭借强大的实力完成了挑战。你可能会说这是新车上市前的造势，不过路虎显然不止是造势这么简单。
运动：SUV上赛道？这次有点疯狂
路虎显然是十分自信的，从这次试驾安排的赛道环节就能看出来；说实在的，在教授看来路虎是一个豪华越野品牌，纵然近些年来在运动型产品上花了不少精力，但是在教授潜意识里始终认为路虎和赛道风马牛不相及。而这一次教授却需要驾驶揽胜运动版P400e在赛道上疾驰，想想就觉得奇妙。
然而更加奇妙的却是赛道上驾驶的感觉，调整到运动模式之后揽胜运动版P400e动力爆发迅速干脆，入弯姿态相当平稳，精准的转向、迅捷的车身、紧绷的底盘以及强大的动力都在时刻提醒你：“我确实是能运动起来的”。
虽然它的尺寸和坐姿依然会让你感觉这是一台大SUV，不过与我们印象中大SUV的笨重臃肿姿态大相径庭。当然，更让人震撼的则是教练告诉教授：“揽运在纽北的圈速比保时捷卡宴(配置|询价)还要快”。
越野：其它人的加法，路虎的减法
多年以前，教授一位做设计的朋友告诉教授：“低端讲技法，高端讲意识”；这句话讲的正是设计的两个阶段；多年过去，教授也渐渐开始领悟了这句话的真谛，设计如此，造车亦是如此；如今在大多数越野车品牌都在宣传自己产品有多少把差速锁，低速挡扭矩能放大多少倍，用了非承载车身等等，有些车企甚至强行造出一个多路况选择系统以及在车内添上各种越野配置按钮来营造强大越野能力的表象；与此同时，路虎却悄悄地做起了减法。
路虎尽量把各种越野功能配置整合在一起，在全地形反馈的基础上增加了AUTO模式，把陡坡缓降做到了业内最佳，把越野极简化，甚至于为了在保证越野的基础上增强公路能力，路虎揽胜运动版还把大梁做进了承载式车身里......
这样做效果显而易见，在面对不同路面时只要选择不同越野模式就行，实在不会选或者不想选就按下AUTO模式，车辆会自动选择车辆模式，车主需要做的就是选择好行进路线，然后剩下的就交给车子好了；在强大越野能力的加持下，揽胜运动版P400e能够轻松穿过泥泞，爬上陡坡，面对炮弹坑交叉轴如履平地，凭借永磁同步电机强大的扭矩，P400e甚至可以单靠电动机来爬上陡坡，再加上城堡式的车身以及指挥官座椅带来的良好视野，开着揽胜运动版P400e出去越野确实称得上是一种享受。
混动：买一台混动路虎，究竟图的是什么？
我想对于多数人来说，提到混动这个概念想到的第一个词汇就是省油。据官方宣称，揽胜运动版P400e的混合动力模式下综合百公里油耗仅仅2.7L/100km，而且满电状态下纯电模式能续航51km。
如果电池电量足够的话，教授相信要做到2.7L/100km的油耗并不难，不过假如电池电量耗尽呢？为此教授特意把行驶模式调整到EV模式，耗尽电量之后清零行车电脑再开回酒店，全程60km的路程不算拥堵，仪表盘显示的平均油耗为9.7L/100km，这个成绩对于一台中大型SUV来说算是相当出色了，要知道同级别汽油车型的油耗往往都是13L/100km以上。
对于花上一百万买一台车的朋友来说，油耗似乎并非他们最关心的部分，与其讨论P400e在油耗上有多么出色，倒不如关注P400e的另一个优势——静谧性。
虽然百万级车型的静谧性往往都相当出色，但是P400e却是再一次震撼了我。就如初次接触iphone时的激动一样，开上P400e之后教授就被它的静谧性所折服，P400e这套混动系统在EV模式时发动机不会贸然介入，没了发动机的噪音，再加上路虎车型向来出色的胎噪和风噪控制，车内噪音十分细微，此时教授才觉得“图书馆级静音”这个词句用来形容汽车真的不突兀。
当然，P400e另一大优势还是价格。
正是由于能源危机与环境污染的大环境所迫，如今越来越多的车企需要面对诸如排放限值、燃油限值之类的政策关卡，这也是路虎打造P400e车型的其中一个原因，因此对于路虎来说混动车型是需要真正走量的，正因如此，揽胜运动P400e则需要一个极具诱惑的价格为其打开市场；P400e的指导价为96.8万，比自家的2018款揽运3.0T车型低了十多万，属于揽运家族最入门的车型，但是P400e的加速和极速性能都更加爱出色，而且在配置上也并没有多少缩水；如果说自家的3.0T车型是正常卖价的话，那么P400e则可以用薄利多销来形容了。
当然，即便它是一台百万级的路虎，它或多或少也存在一些问题，比如说它的四气缸发动机声音不如六缸八缸那么浑厚，再或者说它的手势控制的全景天窗遮阳帘不那么灵敏，需要一段时间来练习操作手法......
瑕不掩瑜，它依然是一台十分精致的豪车，并且在教授看来它甚至可以称得上是最全面的豪车。论舒适性，P400e的静谧性以及指挥官式座椅、座椅按摩通风加热以及空气悬挂带来的优秀滤震一定会让你印象深刻。论及运动性，它在纽北赛道上能够单枪匹马干掉保时捷。论及越野能力，当大家还在炫耀几把锁，炫耀能够爬上多大的陡坡的时候，P400e已经开始做自己的减法，在面对障碍时轻松通过时还减少了驾驶者的操作负担。论及油耗，满电状态下2.7L/100km的油耗也十分出色，即使是空电状态下依靠高效的混动模式也能够轻松做到百公里十升以下的油耗。论及行政能力，它除了前排配置琳琅满目之外，后排甚至还有老板键和后排双液晶屏，甚至还可以选装220V电源。
总结
对于路虎来说，揽胜运动版P400e代表了路虎的前瞻与进取，推出P400e不仅使得身躯庞大的揽运实现了超低油耗，而且更重要的意义则是昭示了路虎未来的产品方向，如果说对于路虎来说油耗是一个老大难的问题，那么揽运P400e的出现则是补齐了路虎家族在油耗上的短板，P400e可以称得上一个方方面面无懈可击的车型。
教授的boss在不久前把自己的奥迪A8L换成了路虎，起初教授十分不解，都是百万级，何必大费周章从一台换成另一台？不过在试驾完P400e之后，教授也赞同了boss做法，更明白了为何揽胜能够称之为越野车中的劳斯莱斯。
