斯巴鲁和其他日系品牌有着比较大的差异，首先它不如“两田”那么大名气，或者说大众化，相对来说是比较小众的；其次，它本身带有一定的特殊性，特殊性有几点，它是少数的几个全进口的品牌之一、少有的全系采用水平对置发动机、少有的全系车型标配全时四驱，真够特殊的；除此之外，还带有一点信仰属性，各种赛事成就还有传奇车系WRX，都给它带来运动和激情属性，所以斯巴鲁给人印象就是带有与众不同的色彩。
教授今天测试的这款车就是斯巴鲁的力狮 顶配车型2.5i 全驱荣耀版 EyeSight，首先教授想说，这款车给人的感受就是：特殊和普通的矛盾体。为什么这么说，请看下文。
外观其实算不上很特别的那种，但如果评价为普通的话有不太够，它比普通好上一点点，可以给打个6分，整体造型是可以的，想六边形的格栅，很精神的LED日行灯，前杠造型也颇有运动气息，但是跟其他日系的中型车相比就没有能突出它的特色，想凯美瑞(配置|询价)、雅阁(配置|询价)现在都是走很运动、年轻的风格路线，就显得激进大胆很多。
而相比之下，力狮感觉像是退役的运动员，变成了居家文章的家轿，因为除了前脸，好像就没有其他特别之处了，像腰线、尾部，都是挺普通的。
总体来看力狮的漆面厚度控制得很均匀，毕竟都是进口车型，但总体不算厚，这样印证了日系车的特性，缝隙控制相对来说就没有那么精细。
车内做工可以，但是质感比较一般的，全系只有黑色内饰，触感中规中矩，但整体的质感，黑乎乎的，对于一款二十多万的轿车来说，没什么优势。
力狮的前后排座椅加热都是标配的，但是没有通风，乘坐空间其实是比较宽敞，虽然是全时四驱，后排的地板有凸起，但不是很高，比很多四驱中型轿车都要低，是可以接受的范围。
后备厢容积为506L，其实作为中型车来说不算大了，第二排座椅可以放倒，可以进一步扩充。
最新款的力狮目前只有一款动力总成，2.5L水平对置自然吸气发动机，匹配模拟7速的CVT变速箱，旧款的2.0T动力已经取消，现款的发动机最大马力仅有175匹，就不说同排量了，就算和同级相比，力狮就是一辆很佛系的车。
当天下过雨，路面很湿，但是没有积水，经过实测，取得百公里加速最快的成绩是10.4秒，跟其他媒体实测的差距不大，路面比较湿，可以理解，整个加速过程比较缓慢，推背感基本没有，但值得一提的是起步过程中一点打滑都没有，抬头也不严重，这都是全时四驱的功劳。
另外，百公里刹停距离为41米，同样的，在下雨过后的地面取得这个成绩也算是及格了，即将刹挺那一段有轻微大滑，也算正常吧，而刹停时点头姿态一般般。
开起来第一个要说的点是它很容易“冲”，这可以说是斯巴鲁全系车的特性，油门的最前面一小段，大概十分之一那一小段，常说CVT变速箱不运动、迟滞，所以斯巴鲁吧油门的油压调校的非常大，致使它前段的反应非常灵敏，来营造运动感，所以如果不小心控制那么就很容易“被踢一脚”，上手需要使用一些。
但是这是能给到你的唯一一点推背感了，速度起来了之后再提速就基本没有什么惊喜了，提速平顺平缓，CVT的特点显露出来，前一秒让你有点惊喜，后一秒就变成居家温馨奶爸。
这是搭载了EyeSight的车型，在后视镜出游三个摄像头，通过检测前方路面来判断是否需要进行安全干预，当天下过雨，路面真的挺湿，教授一方面是信心满满，因为它有着并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能，主动刹车功能教授以前在森林人(配置|询价)和XV的试驾上面出现过，有时候跟车近一点它都会主动介入，而且是全力制动地介入，会吓人一跳，但另一方面教授真的不希望会需要用到这个功能，雨天真的要注意安全，即便是有主动安全功能也不代表可以放松警惕。
力狮的前悬是常见的麦弗逊独立悬挂，后悬是双叉壁独立悬挂，对于滤振表现教授觉得挺好，但不能说是出色，好是好在一些小的连续震动处理的很好，没有给车内造成什么不是，很舒服，弹簧的前段是偏软的，舒适性不错；算不上出色是对较大震动的处理，当天教授在测试力狮的同时也有全新的雅阁，对比一下过减速带的感受，要试过雅阁你就会知道什么是“韧性”，很利落，很有弹性地把减速带过掉，车内是没有冲击感的。
而力狮就做不到韧性，弹簧的后半段应该是比较硬的，会有一点冲击感，但不强，但总体还OK的，支撑性是够的，侧倾不大，而且转向给驾驶员的信心很足，不是轻巧而是扎实的，没有什么虚位，而且转向的感觉会感受到整辆车是很一体的，指向性非常好，四个轮胎牢牢抓住地面，给人十足的安全感。
正如我开头所说，力狮可以就是一个特殊和普通的矛盾体，特殊是在于品牌的特殊性，发动机很特殊，EyeSight安全系统很有特色，所以整辆车你会发现很多发光点；而普通，就是外观内饰，尤其内饰，而且动力也给人挺平淡的，可以说，力狮已经是推移回到家里，放下激情，穿上围裙的居家男人。
