今年上半年最热门的网红车型C-HR(配置|询价)终于上市了，教授在上市活动现场也感受到了广汽丰田对于这款车“时尚感”的强化，价格区间从14.48-17.98万元。很多舆论表示它的定价高了，但教授不那么觉得，C-HR强调的是一种“个性年轻化”，实际上在它已经先为消费者打好了标签，如此走心的产品放眼整个市场找不出第二个。C-HR就是“以潮流打造，为潮流而生”。其实选择C-HR，并不是被它的定价拦住，而是你是否愿意接受C-HR那种“剑走偏锋”的市场定位。接下来教授就给大家分析下，丰田在华打出这张王牌到底想要什么。
一贵毁所有，这是中国市场上的常识问题，C-HR的定价上，比起同级别其它产品要坚挺很多，当然，它也有坚挺的理由。这方面教授放在后面分析，我想先告诉大家的是：定价上去后，会如何改变消费心态。
C-HR在同级中指导价不算低，那因为它全系采用2.0L，同时它的竞品上市已久市场优惠够大。但C-HR就是一个比较特殊的存在，他面对的就是追求颜值，要新架构，要引领潮流的那帮用户。可以说，C-HR的从用户层面上就要剑走偏锋，这可以说是超前，也可以说是优势。成长与信息时代的90后群体已经开始成为汽车消费主流，对时尚的追求是一种看得到的购车趋势。同时从教授了解到的信息，C-HR/奕泽将于八月份大批量交付用户，教授很期待那时厂家所公布的消费人群结构分布。
也有人会觉得，在购车年轻化的大趋势下，自C-HR首款概念车推出，到之后海外上市，都是一片叫好。它入华后会可能存在一个销量上的起伏，可能会叫好又叫座呢？
不能说这种说法不对，但也要看这款产品是否符合中国市场规律，之前新凯美瑞(配置|询价)上市大热，是因为丰田在颠覆了设计元素后，又保持了群众喜闻乐见的中级车特质。而C-HR是小型SUV，中国市场需要这类产品有低廉的售价，不错的性价比再“+设计”，不要小看这个加号，放反了要出大问题。新凯美瑞是“锦上添花”，C-HR就是“逆势而行”。当我们习惯于“四平八稳”的丰田，这次的大胆“走心”还是能让市场惊喜的。
只因价格就失去对一款车的关注，实在有些不专业。教授个人很喜欢C-HR，如果真的要下手，为这几万多吃一年土我也愿意。C-HR有着与其售价相称的价值，它的很多配置，可以说是这个级别唯一的那个，价格不低，但性价比也相当高。站在“配置控”的角度出发，我觉得C-HR没得黑。
在同级众多竞品还在挣扎后扭力梁与成本之间的关系时，有赖于TNGA架构先进性，C-HR已经用上了在第八代凯美瑞上出现的后双叉臂独立悬架，成为同级首位。高端品牌SACHS出品避震，更是与好的悬架结构配合得相得益彰，构建出C-HR极具行驶质感的氛围。
更多的配置？是更好的细节！
配置的堆砌不是什么难事，C-HR更愿意在配置上强调它的“内在价值”，简单举两个例子。
1、副驾驶座垫气囊
C-HR全系标配十气囊，其中有一项就是“副驾驶坐垫气囊”，很多人会对这个名字感到陌生，它的主要功能是在碰撞时抑制人体前倾的幅度。这项配置在C-HR上为世界首创。
2、更机智的“启停系统”
发动机启停系统不罕见，但很多启停系统在运作时，会顺带关闭空调的运转，炎炎夏日，乘客的舒适度大打折扣。C-HR空调系统搭载了全新的蓄冷蒸发器，使得在启停系统工作时，空调依旧可以保持冷风的正常输送。典型的细节决定成败案例。
TNGA架构全新2.0L动力
最大功率171ps，最大扭矩203N•m，采用了高速燃烧技术、电动连接可变气门正时机构（VVT-iE）、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，让这台发动机热效率高达40%，别说同级，即使放眼整个汽车界，能与其并肩的先进发动机寥寥可数。“最新的+最好的”，这样才能体现新产品的价值。
好的，先把先吹一波的说完，教授再和大家分析下丰田眼中的“高价值”和消费者眼中的有什么不一样。
1.多样化的车型，多样化的产品
奕泽推出了三款，C-HR推出了八款，教授上面提到的东西，都是全系标配。同时广汽丰田还针对C-HR推出了四款特装版车型，官方操刀改装，品质有保障，满足消费者更丰富的需求。消费者选购C-HR时，不仅能获得更好的动力+更好配置，还有更炫的设计和更强的个性。C-HR/奕泽高的不仅仅是“性价比”。
2.一个2.0L的“舍与得”
TNGA架构2.0L动力，比新凯美瑞上的那个2.0L还高出一级，动力领跑同级·······但很多人都知道，C-HR的海外版本是搭载了1.2T/1.8L混动的，这个2.0L是针对中国市场的升级产品。不可否认，这个2.0L干货满满，估计其他市场消费者还在流口水。但换句话说，1.2T/1.8L混动早在国内卡罗拉/雷凌(配置|询价)上扎根，移植到C-HR上不是理所应当？移植后同时价格也会回到同级平均水平·······我们一开始就能享受更强动力，但在一段时间后，丰田或许还会将1.8L混动/1.2T给C-HR呢？只要市场有需要，C-HR肯定会成为丰田的那个多面手。
极端且强大，是教授对C-HR产品价值的总结，如果你能不被传统选车观念左右，那C-HR就全身是宝。我觉得C-HR最有勇气的一点是，它应该是国内第一辆在大众消费区间摆出一种“剑走偏锋”态度的车型。这种特立独行可以说是对中国汽车传统消费观念的一种冲击。
CH-R的独特外观带来的极高的回头率，但也会让很多人想当然的认为它的内部空间不够用。这也是教授认为C-HR在向“中国传统购车观念”开炮的实例，缤智能火这么久，车身设计很重要，但也没有做出C-HR这样夸张的后窗效果。对普通消费者而言——“线条虽帅，但背后是缩着脖子的内部空间”这个结论很容易得出。我敢说，“不怕买烂车，就怕买小车”这句话一定能在生活中找到实例。那么，CH-R一定就是内部空间小吗？
大多数车希望后排乘客与车外飞驰的风景为伍，但C-HR强调一种“静谧感”，给后排乘客一个良好休息的环境，不管有一颗如何躁动的心，只要在路上，我们都是一个疲惫的旅人。丰田这一手反向操作，可以上升到哲学层面上。
笔者175cm的身高，体验C-HR时，空间富余度能达到平均水平，但由于C-HR没有浅色内饰，后排乘坐感实在是压抑，同事有一辆昂克赛拉，后排乘坐感与C-HR很相似。教授不去评价这种设计的好坏，但对于后排经常有坐人需求的车主来说，这可能是首轮淘汰的选项。
从图上都可以看出，C-HR在小型SUV中，空间不是最大的，但肯定是最极端的。
教授一直都在强调C-HR的“剑走偏锋”，它的优势和槽点都可以用“同级唯一”来形容。丰田也打造了一辆为“个性”而生的产品。这种强烈的性格出现在一款SUV上，教授能想到的上一个是自由侠。教授对它的用户群判断是：追求个性、与众不同，且对汽车机械品质有追求，同时需求多样化的新时代消费者。
实际上，C-HR是丰田在中国市场的一种全新尝试，它的剑走偏锋靠的就是其独到的产品实力，广汽丰田在华产品有很多闪光点，汉兰达卖了三年依旧火热，新凯美瑞上市即热卖，雷凌从来都不愁卖。优势都是明摆着的，这给了C-HR“皮一手”的空间，毕竟比起同级竞品上市晚了两年，干脆大度一点去剑走偏锋，换一个“为潮流而生”的口碑也是极好的。
教授脑子里都有一种设想：买C-HR之前，是不是先做一份心理测试？心态对了，产品就对了。
