汽油资源的日益减少，环境污染问题渐趋严重，各国纷纷祭出燃油车禁售时间表以此作为应对之策，传统的燃油车将失去最后的失去，新能源车因此乘风而起。目前市面上热销的新能源车大致可以分为纯电动、插电式混合动力、油电混合动力，它们之间该如何抉择，不少消费者都犯了难，依据三种动力模式的优缺点教授总结出各自的适用人群。
1997年世界上第一辆量产的混动车型——丰田普锐斯，截止2016年已卖出超过900万辆，普锐斯的成功一举奠定了丰田THS系统在混动届的地位。由此汽车圈内便广为传唱“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种叫其他”。这套系统是由一个发动机，两个电机以及一套动力分配装置组合而成。低速工况下内燃机先不工作，由两个电动机驱动车辆从而获得更快速的响应，做到起步零油耗。正常行驶阶段发动机为主要动力输出，部分能量可通过发动机转化为电能。加速行驶阶段发动机与电动机共同工作，带来畅快的加速体验。减速行驶阶段，车辆动能通过发动机转化为电能储存在动力电池中。
双擎版本除了将燃油版本省油的天赋继续发扬光大，还提升了整车的NVH表现，另外电池提供8年20万公里的超长质保，可遗憾的是大部分地区卡罗拉(配置|询价)双擎并未列入新能源补贴补助范围。
插电式混动动力是目前纯电动和纯燃油之间的最佳过度产物，插电式混动和油电混合的运作模式大致相同，不同点在于电池的容量更大，增加了更为直接的外接电源为电动机充电，动力输出以电动机作为主导。而在一众搭载插电式混合动力的新能源车中尤以比亚迪唐最为亮眼。创新性采用了三擎双模技术，造就了百公里加速4.3秒和百公里油耗1.6L的逆天表现。
需要留意的一点是，当电池电量耗光时，仅凭汽油发动机驱动超2吨体重的比亚迪唐，不仅是性能急转直下就连油耗也会“一飞冲天”，所以购买比亚迪唐的小伙伴谨记及时充电。
纯电动汽车按照传统汽车结构划分方式可以笼统分成电动机、底盘、车身和电气四部分，再将其细分可以分为车载电源、电池组管理系统、电源辅助设施、电动机、控制器、底盘、车身等七部分，工作原理大致是蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动轮。对比与一般基于燃油车平台改造而来的纯电动车型，传祺为旗下的纯电动汽车打造了专属的电动平台，GE3便是此平台诞下的第一个“孩子”，基于电动平台打造的GE3无需顾忌原有燃油车的零部件装配位置问题，确保电池组有充足地方放置的同时不会过分侵占后备箱以及车内乘坐空间。
相比于在平台上的大胆革新，GE3在内饰设计上就缺乏新能源汽车该有创新性思维，维持了传祺家族一贯的内饰风格，放在新能源汽车上略显臃肿。
全文总结：世间的一切事物都在永不停息的运动、变化、发展之中，历史告诫我们应以发展的眼光看问题，新能源车着实比燃油车更符合未来的生活场景，可近年来频发质量问题令消费者对于未来的全面新能源化时代忧心忡忡，还望车企在研发研发新能源车型时，应以质量把控作为第一落脚点，毕竟开车，安全永远放在第一位！
