如果你近期没了解过豪华品牌轿车的优惠情况，教授给你来点利好消息。目前位列国内豪华品牌第二阵营的沃尔沃，旗下主力车型S90现金优惠已高达8万余元，裸车价在29万出头；而捷豹旗下运动轿车XEL，优惠完为26万出头。
那么问题来了，价格相近的情况下，我们是选更加商务的S90，还是选更加运动的XEL？本期文章将为你解答。
撇开造型设计不谈，走运动路线的XEL和走成熟商务路线的S90，开起来区别真的很大吗？
在XEL这个级别，主攻运动的选手并不少，例如以精细操控为卖点的英菲尼迪Q50L(配置|询价)、以出色动力输出为生的凯迪拉克ATS-L，以及都被它们视为对手的均衡标杆宝马3系。
XEL在这里头配置不是最高，动力也不是最强，但论操控一定是名列前茅的。XEL的转向是典型的捷豹风格，集厚重、精准、线性于一身，搭配上前铝制双叉臂悬架，车头的指向性可谓又快又准。
动态模式下，XEL的转向会变得更加激进，阻尼也更大，给人满满的代入感。而转向风格也是XEL与S90开起来差别最大的地方，相比XEL的专注，S90在转向和车身跟随性上，更多是表现出惬意和慵懒。
S90的转向不会给驾驶员带来任何压力，就像它“性冷淡”的设计一样，感觉上是无欲无求、与世无争，即便是动态模式下也相对让人感到放松。
XEL的250PS和S90的T5，它们搭载的都是各自车系中2.0T高功率版发动机，两者账面参数很接近，但如果是输出的特性，S90在前段会表现得更勇猛一些，而XEL则会把加速节奏控制得更好。
这点要得益于XEL搭载的ZF 8AT，比起S90的8AT把顺滑放在首位的特点，XEL还兼顾了运动质感，不过要知道，同样规格的变速器，在XFL和F-PACE上的调校还是不那么乖巧的。
实际上从一些配置也能看出两车风格取向及定位的差异，例如，XEL带有换挡拨片，除了车身动态模式外，变速器本身也带有S挡，这些都是S90没有的，可见其对运动的强调。
此外，S90车内大面积的木纹装饰，以及淡雅简约的设计风格，也与XEL环抱式座舱形成了鲜明对比。所以无论是从视觉感受还是行车体验上，XEL和S90的差异也都还算是明显的。
虽然行驶风格有所差异，但XEL和S90有一点是一致的，他们都针对中国市场进行了加长，加长后，XEL的轴距达到2935mm，S90轴距为3061mm。
比XE车长增加116mm、轴距增加100mm后，最明显的变化是后排乘客的腿部空间有了较大增长。
在XE上只有单天窗，而XEL因后排加长了，所以我们还获得了一个面积不大的天窗，但聊胜于无吧。
作为一款运动定位的轿车，XEL的对后排乘客的照顾可以说很到位了，不仅有座椅加热，还有后排天窗控制、后排老板键、电动遮阳帘。
值得一提的是，XEL的后排座椅并没有为了提升腿部空间而将坐垫设计得较短，同时椅背设计的凹陷位置也很好地贴合了乘客背部，不足在于中央扶手的长度偏短。
后排体验部分，这无疑是S90的强项，毕竟它的定位就更偏向商务。来看看坐在S90后排，乘客都能享受到什么。
不像XEL一样只能提供一块小天窗，S90的全景天窗就能让后排乘客一并受惠。
双层隔音玻璃加上两侧和后挡风玻璃的电动遮阳帘，坐在S90后排能够获得更好的隐私与静谧性。
沃尔沃向来对座椅的人体工学很注重，和前排一样，后排座椅不仅带加热、通风功能，同时包裹性也不错，虽然椅背角度不能调整，但幸好本就设计得不会让人坐姿过于垂直。
放下中央扶手，S90后排就俨然变成尊贵的双座形式，这点值得点赞，至于乘客的腿部空间，我们自然不用多虑，毕竟这个级别的车型没有哪一辆是不够用的。
其余方面，XEL高配车型有搭载Meridian英国之宝音响，S90则有Bowers & Wilkins宝华韦健助阵。
而在行进中，虽然车型级别低一些，但XEL底盘的柔韧性要比S90来得更合适，相比之下后者对震动的处理还是生硬了一些，很有欧洲车的典型风格。
目前相近价位还能买到好几款豪华品牌轿车，中型轿车有上文提到的英菲尼迪Q50L（现金优惠5万）、凯迪拉克ATS-L（现金优惠8万）、讴歌TLX-L（22.98万起，送四年或十万公里免费保修保养），中大型车有凯迪拉克CT6（现金优惠10万起）、捷豹XFL(配置|询价)（现金优惠5万起）和英菲尼迪Q70L等。
至于XEL和S90之间怎么选，教授认为如果对空间没有过分的要求，捷豹XEL(配置|询价)就很合适，驾驶的运动感和乘坐的舒适性兼具，英伦“豹力”也很能展现年轻的朝气。而S90更适合那些对驾驶不会很偏爱，追求品质生活却又不想盲从的消费者，想想看如果你和彭于晏一般年纪，穿着西装从S90上下来，感觉也是不错的。
